Transport

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Infrastructures routières et économie des transports


ALGERIE MAURITANIE

NIGER

SENEGAL

Echelle :
0 150 300

BURKINA FASO
Légende
Koutiala
s ro Yo so

kilomètres

Limite de cercles Limite de la région de Sikasso Limite de la République du Mali Contour du cercle de koutiala

Bougouni Yanfolila

Sikasso

GUINEE CONAKRY

Kolondieba Kadiolo

COTE D’IVOIRE

AmadouBallo

Bamako, Septembre 2005

Table des matières

INTRODUCTION.................................................................................................................. 1 1. Les infrastructures routières à Koutiala et son hinterland ...................................... 2 1.1. Aperçu du réseau routier duMali............................................................................... 2 1.2. Les infrastructures routières de l’hinterland de Koutiala ........................................... 3 Le transport dans l’hinterland de Koutiala............................................................... 6 Le transport de marchandises et de passagers............................................................ 6 Le parc de véhicules detransport............................................................................... 9 Le transport induit par l'activité coton...................................................................... 11 Les activités induites du transport............................................................................ 11

2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4.CONCLUSION....................................................................................................................... 12 BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................. 13 Annexe. Tarifs passagers des trajets (à partir de Koutiala).......................................... 14

INTRODUCTION
Ce thème sur les infrastructures routières et l'économie des transports à Koutiala et son hinterland est l’undes 7 (sept) thèmes retenus pour l’étude Ecoloc de Koutiala, la première du genre, dans ce contexte de décentralisation, au Mali. Il faut signaler que cette étude s'appuie sur des enquêtes 1-2-3 dont les résultats constituent la pierre angulaire des thématiques retenues. Du point de vue méthodologique, le travail a consisté à la revue documentaire, ainsi qu’à des enquêtes complémentaires. Larevue documentaire a d'abord porté sur les études financées par la Banque Mondiale, sur les transports en Afrique Subsaharienne (coût du camionnage, estimation de parcs de véhicules, mobilité urbaine, transport non motorisé, etc.) qui ont permis de constituer les premières données statistiques, plus fiables, sur les effectifs du parc de véhicules de transport du Mali. Ensuite, les résultats de l’étudepour un camionnage plus efficace au Mali 1 et des mémoires de fin d’études on été aussi exploités. Ces études ponctuelles qui montrent une photographie du phénomène (aspect statique) ont été complétées par d'autres données collectées auprès des services techniques tels que la DNT (Direction nationale des transports) à Bamako, la DRT (Direction régionale des transports) à Sikasso, l’ONT (Officenational des transports) à Koutiala et le service des TP (Travaux publics) à Koutiala. Quant aux enquêtes complémentaires, elles se sont déroulées essentiellement sous forme d'entretiens et d'interviews auprès des acteurs du transport à Koutiala qui sont les syndicats des transporteurs et entreprises de transport. Les données issues de la revue documentaire et des entretiens auprès des acteurs ontété complétées par les statistiques collectées par des enquêtes qui constituent une bonne base d’appréciation de la demande de transport à Koutiala. Pour apprécier l'importance des infrastructures routières et le poids de l'économie des transports dans l'économie locale de Koutiala, la présente étude thématique aborde successivement: • les infrastructures routières à Koutiala et son hinterland...
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