SiG-4b
SOLDANO Olivier

LES
TURBOREACTEURS
(ET DERIVES)

27/12/2007
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SOMMAIRE

P.3 : INTRODUCTION
P.3 : LES TURBOREACTEURS A SIMPLE FLUX
P.6 : LES TURBOREACTEURS A DOUBLE FLUX
P.8 : LES TURBOPROPULSEURS
P.9 : CONCLUSION
P.10 : BIBLIOGRAPHIE

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INTRODUCTION : Historique
L'idée de concevoir un nouveau type de motorisation pour l’aviation est née, en 1928, dans une thèse rédigée par un élève officier, nommé Frank Whittle, ayant pour thème "les développements probables de l'aviation future".
Il y soulignait la possibilité de mettre au point des moteurs entièrement nouveaux afin de propulser les avions par réaction.
En 1930, il dépose un brevet. Il fait fonctionner au banc d'essai son premier turboréacteur le
12 avril 1937.
A la même époque, un ingénieur allemand, Hans Joachim PABST VON OHAIN, inventait le premier turboréacteur allemand. Le 27 août 1939, le HES 3B permettait le décollage du premier avion à turboréacteur du monde : le Heinkel He-178 expérimental. Mais cet avion n’a pas pu fonctionner correctement car a l’époque la poussée produite était très mal contrôlée et souvent disproportionnée.
Les turboréacteurs simple flux ont ensuite permis de développer les turboréacteurs à double flux, dont le premier à tourner à titre expérimental fut le RATEAU SRA-1 français en 1946.
A la fin des années 50, le motoriste ROLLS ROYCE devient le premier à produire des réacteurs de ce genre en série.
Depuis la fin des années 1960, le turboréacteur à double flux est apparu comme le meilleur moteur pour l'aviation de subsonique au-dessus de 550 Km/h car moins bruyant et surtout consommant énormément moins de carburant que les simples flux. Cela dit pour l’aviation de petit et moyen volume la meilleure solution se trouve être le turbopropulseur : beaucoup moins puissant et moins rapide que ses cousins à turbines pures, ils est en contrepartie encore moins gourmand en combustible.
Quelques dates :
1941, Premier vol du GLOSTER METEOR,