Viaduc de millau
Comment s'inscrit le viaduc de Millau et l'autoroute A75 dans le réseau routier Français ? (cartes, trafic...)
La construction a débuté en 2002 et c'est terminée le 17 décembre 2004.
Ce viaduc a fait gagner du temps aux automobilistes pour la traversée de la rivière Tarn : 4.706.438 véhicules ont traversés ce viaduc en 2009, ce qui fait une moyenne de 12.894 véhicules par jour.
Paris –> Perpignan : -Par Bordeaux : 9h27 pour 1037 km. -Par Lyon : 8h14 pour 916 km. -Par Clermont-Ferrand : 8h03 pour 858 km.
Question 2:
Qu'elles sont les caractéristiques techniques de ce viaduc?
La construction du viaduc de Millau a fait appel à la plupart des techniques de pointe utilisées dans le monde des travaux publics. Jusqu’alors, aucun chantier n’avait réuni en un seul lieu un tel concentré de technologies. Laser, GPS, translateurs, coffrages autogrimpants, enrobé spécifique, béton hautes performances, matériaux innovants… ont servi d’instruments à la réussite d’un ouvrage hors du commun : Enrobé : Pour faire face aux dilatations du tablier, un enrobé spécial a été mis au point.Assez souple pour s’adapter aux déformations de l’acier sans se fissurer, il doit néanmoins offrir une résistance suffisante pour répondre aux critères autoroutiers. Deux ans de travail ont été nécessaires pour trouver « la » formule idéale. Tablier : Le tablier en acier du viaduc de Millau se compose de 173 caissons centraux, véritable colonne vertébrale de l’ouvrage, sur lesquels ont été soudés les platelages latéraux et les caissons de rive.D’une hauteur de 4,20 m, chacun de ces caissons est long de 15 à 22 m et peut peser jusqu’à 90 t. La largeur du tablier est de 32 m, tandis que sa masse totale avoisine les 36000 tonnes. Pylônes : Dès le début des opérations de lançage, un pylône partiellement haubané a été positionné à l’extrémité de chaque partie de tablier pour éviter à celui-ci de « piquer du nez » lors de son poussage d’une pile à l’autre.