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Voiture électrique et CO2 comparée à d’autres motorisations

www.HKW-aero.fr - inter.action.free.fr/ - www.COCYANE.fr

Michel Kieffer le 12.12.2008 Indice L2 le 29.12.2010

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La voiture électrique, voici un sujet d’actualité.

Que gagne-t-on à rouler en voiture électrique ? …quel est son avenir ?

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Nous avons découvert dans « électricité et CO2 » qu’un Joule électrique d’énergie finale nécessite environ 2,8 Joules d’énergie secondaire*…

* « électricité et CO2 » : Joule = unité d’énergie ; Watt = unité de puissante ; énergie électrique finale = électricité « à la prise » ; énergie secondaire 1 = énergie livrée à la centrale et nécessaire pour produire de l’électricité…

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…et qu’un MJ (mégajoule) électrique d’énergie finale émet, pour les 10/20 ans qui viennent, en moyenne 0,128 kg de CO2.

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Tout d’abord, parlons rendements…

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Prenons une voiture de taille moyenne (compacte) essence et diesel, leurs rendements en usage mixte (ville route, cycle NEDC) représentent respectivement 15,5% et 19,1%* et leurs consommations correspondantes 8,4 d’essence et 6,4 litres de gasoil au cent.
Ce rendement de 19,1% est inférieur aux rendements affichés (30 à 35%). Mais ces rendements plus élevés ne s’obtiennent pas en exploitation courante (voir « rendement d’une voiture » .)

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Quant à la voiture électrique, son rendement en usage mixte représente environ 0,72* hors chauffage.

Hypothèse : 0,8 (rendement charge décharge batterie lithium) x 0,9 (rendement moteur électrique) = 0,72

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A raison de 150 Wh/kg* et si nous nous contentons de 300 kg** de batteries pour ne pas pénaliser la consommation entrainée par la surmasse de batteries …

Source : www.techno-science.net ; il s’agit d’une valeur obtenue dans les meilleures conditions. Nota : Des batteries au plomb ne présentent pas d’intérêt compte-tenu de leur faible capacité et de leur rendement charge décharge. 300 kg pour un véhicule « type 2010 » (donc très lourd et