LE MYTHE 2CV

La 2CV Citroën devrait en fait avoir près de 70 ans. Sa première homologation au Service des Mines date du 23 août 1939 sous l’appellation de 2 CV A. Mais le 3 septembre de cette même année, la déclaration de la guerre interrompt le programme, qui ne reprendra qu’à la fin du conflit, pour un lancement au Salon de l’Automobile de Paris 1948.A l’origine du projet, se trouve Pierre-Jules Boulanger, nommé Directeur Général de Citroën en 1935, au moment du rachat de la marque par Michelin. En 1936, Fiat lance une petite voiture populaire : la Topolino, qui sera rapidement commercialisée sous licence en France par Simca, sous le nom de Simca 5. Boulanger est chargé de contrattaquer et de piloter un projet dont le cahier des charges se résume à la formule suivante : ''quatre roues sous un parapluie''. Le futur produit est codifié T.P.V, pour « Toute Petite Voiture » et devra pouvoir transporter quatre personnes avec un chapeau, 50 kilos de bagages, un panier d’œufs frais sans les casser, sur n’importe quelle chaussée (notamment un champ labouré) ; consommer moins de 5 litres aux 100 kilomètres (ce qui en fait le kilomètre le moins cher au monde), avoir une vitesse de pointe de 60 km/h, ne faire que 2 CV fiscaux et être d’une facilité d’entretien optimale. Il s’agit donc clairement d’une voiture populaire, économique, robuste et polyvalente. C’est cette simplicité et cette synthèse qui conféreront le succès à la 2CV.En 1945, l’industrie française est exsangue. Les usines sont partiellement détruites, les machines sont vétustes et les prototypes des 2 CV de 1939 ont disparu (on les retrouvera, enterrés, près de 50 ans plus tard au moment de la destruction des anciennes usines Citroën de Levallois). L’état français décide de planifier la reprise économique et de répartir les rares matières premières entre les constructeurs, selon un mode de distribution fondé sur des catégories spécifiques à fabriquer. Citroën, qui dispose de la Traction Avant, lancée en