1) bilan énergétique d'un moteur:

-pertes mécaniques: -15%
-circuit de reffroidissement: -15%
-rayonnement: -5%
-gaz d'échapement: -35% à 40%
-essence: 100%
-énergie récupérée surle vilbrequin: +25% à 30%

Conclusion: Il faut améliorer le rendement ou accroître les performances, puissance et couple du moteur sachant que l'ennemi c'est le poids, le frottement et les pertes énergétiques et caloriques.

Quelques exemples de modification pour un gain de puissance:

2) travail sur la cylidrée:

-alésage: kit chemises en fonte GS ( à graphite sphéroidal) - pistons (alu ou acier forgé) renforcement du join de culasse

-course du piston: modification ou remplacement du vilbrequin bielles plus longues pistons a hauteur d'axe réduit

3) changement du régime maxi:

-remplissage: agrandissement des conduits d'admission (diamètre intérieur du siège et/ou levée de soupapes): augmentation du diamètre des soupapes ou soupapes plus grosses et sièges en bronze fritté spécial ou soupapes creuses remplies de sels de sodium. conduits d'admission polis, les plus rectilignes possibles, présentant le moin de variation de section possible: Alimenter chaque segments séparement: un carbu/ corps de carbu par cylindre ( Weber DCOE double corps horizontal 40,45,48mm ( 4 cylindres, 2 carbus doubles corps si culasse comporte 4 entrées, 2 simples corps ou 1 doubles si culasse possède 2 entrées), buse de 36mm, gicleur de 180, dispositif d'automaticité (jet d'air ou ajutage, tube d'émulsion) : diamètre de buses faible améliore la reprise/accélération et pénalise la puissance maxi, grand diamètre, puissance maxi à haut régime ou injection multipoints ( LH, Jetronic Bosh, injection numérique cartographique). Forme des conduits d'admission de culasse: Conduits courts (favoriser le remplissage à haut régime et par conséquent la puissance maxi) ou longs (favoriser la souplesse/ couple à bas régime et pénaliser ainsi la puissance maxi) : idéal, conduits