L’Aéronautique, symbole du leadership industriel et commercial des USA

1. Des programmes couteux et exigeants
1.1. L’avantage essentiel d’un complémentarité militaire civil

• Les bombardiers B17 et 52 sont à l’origine des longs courriers. Chaines de prod polyvalentes : KC 135 et Boeing 707.
• Militaire comme priorité : 75% des frais fixes de la chaine de prod et 40% des bénéfices de Boeing.
• Peu d’investissements initiaux : capacité de prod de l’Etat est de 10%.
1.2. Caractère cyclique

• Rendent les produits étrangers marginaux : Concorde.
• Réaction face aux crises : après les attentas de 2001 => licenciements : 168000 en 2003.
1.3. Industrie dominée par Boeing

• Spatial, militaire et civil (B777).
• Rachat de Rockwell (3M $) et de Mac Donnel Douglas (16M), Boeing devient le premier fournisseur du Pentagone et de la NASA. CA de 58M $, ¾ de la flotte mondiale.
2. Un secteur très exposé à la concurrence
1. Des entreprises présentes sur l’ensemble du territoire

• Boeing à Seattle, McDonnel à St Louis et Lockheed à LA. Militaire dans la SunBelt ou le NE : United Technologies.
• Géant de l’Aéro nait en 96 : Lockheed Martin-Marietta et Loral.
• Motoristes : General Electric, Sikorski (Hélicoptères).
2. Vers une remise en cause de l’hégémonie US

• Montée de la concurrence : Airbus et Eurocopter, Asie.
• La fin de la GF entraine la baisse de la demande du Pentagone : réduction du programme bombardier B2 de 117 appareils sur 132.
• Stratégie hésitante de Boeing : abandon du Supersonique (Sonic cruiser) et du très gros porteur.
3. Une réaction déterminée des USA de garder leur primauté

• Concentration : le Pentagone organise les restructurations.
• Appel aux subventions de l’Etat ou utilisation de la diplomatie => vente de 60 avions à l’AS grâce à Clinton.
• Boeing obligé de se tourner vers les gros porteurs : Airbus