« L’EXPORTATION DE VÉHICULES VOLÉS »

Au Canada, certains types de crime se retrouvent en tête des infractions les plus déclarées à la police et même si le nombre de vols de véhicules à moteur semble avoir chuté considérablement au cours des années 1990, ce type d’infractions demeure l’un des plus importants au pays (Dauvergne, 2008). Cette étude s’intéressera donc à deux réseaux de vols de voitures opérant dans deux provinces distinctes soit, le projet Sirène au Québec et le projet Togo dans la région de Toronto. Ces deux réseaux ont été ciblés par les autorités canadiennes dans le cadre des opérations du projet CERVO. Les résultats de ces enquêtes ont permis de démontrer qu’ils opéraient de façon semblable, mais qu’ils démontraient quelques divergences dans la séquence d’accomplissement de leurs crimes. De ce fait, cette étude s’intéressera plus particulièrement à la comparaison de ses deux réseaux notamment quant à leur vulnérabilité et à leur niveau de résilience par rapport aux nombres de scripts qu’ils présentent. Par conséquent, cela amène à se poser la question suivante: est-ce qu’un réseau qui présente plus de variations dans ses scripts est moins vulnérable et plus résilient qu’un réseau qui en présente moins? Ainsi, à l’aide d’analyses sociométriques, la mesure d’intermédiarité sera utilisée pour identifier les courtiers dans le réseau alors que le niveau de résilience de chaque réseau sera analysé en utilisant la mesure de la densité. Finalement, le niveau de vulnérabilité sera calculé à l’aide du delta de fragmentation

Selon la littérature, un script représente plusieurs façons de commettre un crime. Pour un réseau d’exportation de voitures volées, le script criminel est composé de cinq scènes soit: le vol, l’entreposage, le maquillage, la mise en marché et la vente des voitures (Cornish, 1994). À chacune de ces étapes, plusieurs façons de procéder sont possibles. Le nombre de combinaison possible à chaque étape puis multiplié entre elles