Marketing Airbus

Master 1 Expertise Marketing | Dossier Etude | Marketing B to B : Airbus | | | Sommaire I. Introduction……………………………………………………………………….…………………………p.3 II. Airbus, une entreprise internationale……………………………………….………………………p.4 a) L’entreprise…………………………………………………………………………….……………p.4 b) L’offre produit………………………………………………………………………………………p.4 c) La concurrence………………………………………………………………………………………p.4 d) La filière………………………………………………………………………………………………p.4 e) Processus d’achat……………………………………………………………

ainsi supérieur à 550 Md$ au début de l'année 2009. -S'agit-il d'une simple concurrence entre deux constructeurs de premier plan, ou assiste-t-on réellement à une triple guerre, commerciale, marketing et juridique ? Quel sont les problèmes économique, logistique et technologiques rencontré par Airbus ? 1. ORIGINE D’AIRBUS De l’autre côté de l’Atlantique, une approche est menée pour la construction en commun d’un avion de ligne court-courrier et moyen-courrier de grande capacité. Du côté

profit about $2.6 billion. Moreover the share price reached the historical record of $84. The penalties required by the airlines’ customers due to the delivery delay blackben the financial results. It’s very expensive for the manufacturers (this is put Airbus into a difficult financial situation). How about the machinery? Boeing has an know-how of excellence. The maintenance and assistance services are perfected to bring the best customers’ satisfaction. The Boeing’s machinery is also to act forward

La rivalité Airbus-Boeing Introduction : Autrefois, en situation de monopole, le domaine de l’aéronautique est désormais occupé par deux grandes Entreprises (Airbus et Boeing) qui atteste donc de l’apparition d’un duopole, qui est une situation de marché où seulement deux firmes dominent le marché. On peut même qualifier cette situation de duopole stricte car chaque camp détient 50 % de part de marché. Un duopole opposant d’une part Airbus et d’autre part le géant Américain Boeing qui correspond

4 1.1. Une montée en puissance très encadrée 1.2. Une ambition mondiale nourrie par des partenariats stratégiques 1.3. Les acteurs chinois principaux II) Stratégie BOEING AIRBUS…………………………………………………….…11 2. Le marché mondial de l’aviation civile : naissance d’un duopole. 2.1. Boeing, l’avionneur américain 2.2. Airbus, l’avionneur européen 2.3. Le face à face commercial 2.4. Stratégie prudente de Boeing 2.5. Stratégie franche d’Airbus 2.6. Stratégies de la sous-traitance occidentale III)

d’affaires jusqu’en 1993. Ensuite il crée un cabinet de conseil de gestion de flotte d’avions, il définit des budgets prévisionnels, réalise des études de coûts auprès de grandes compagnies aériennes européennes. Il dirige, pour l’avionneurs européen Airbus, des projets de ré-affectation de flottes d’avions d’occasion et intervient auprès du Ministère des transports dans le cadre de plans de redressement concernant des compagnies aériennes en difficulté. Il est, depuis janvier 2009, à la tête de Sud

Cas Airbus EADS II) A) Analyse stratégique 1 SEGMENT STRATEGIQUE : Ensemble de lignes de produits de même spécificité. C’est un couple homogène Produit (technologie, coût,…) / Marché (concurrence, clients, usage du produit,…) => Les DAS sont l’objet de la phase de segmentation stratégique : c’est l’entité homogène pour le stratège. Il s’agit des segments stratégiques sur lesquels l’entreprise se positionne. En me basant sur la segmentation stratégique opérée

1960, elle s'allie au Royaume-Uni pour lancer Concorde, premier avion civil volant à Mach 2. A partir des années 1970, l'Europe lance le groupe aéronautique Airbus, sous forme d'un groupement d'intérêt économique (GIE). Lors de sa création, Airbus comprend l'Aérospatiale pour la France (née d'une grande fusion en 1970), et la Deutsche Airbus pour l'Allemagne. Le GIE est rejoint dès 1971 par l'espagnol CASA pour développer l'Airbus 300 puis par British Aerospace, en 1979. A partir des années 1980

Millions € (2010) modifier Snecma est une société française du groupe Safran, spécialisée dans la fabrication de moteurs pour l'industrie aéronautique et astronautique. Elle a été nommée Snecma Moteurs de 2000 à 2005. Elle équipe notamment des Airbus, des Boeing et les Rafale (Snecma M88), ainsi que les étages principaux de la fusée Ariane. L'acronyme SNECMA signifie « Société nationale d'étude et de construction de moteurs d'aviation » jusqu'en 2005. Snecma n'est plus un acronyme depuis cette

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