Peugeot 307 (04/2001D)
'étude présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des Services
Techniques et des Relations Presse de Peugeot que nous remercions ici de leur aimable collaboration. L

GÉNÉRALITÉS

ETUDE

La Peugeot 307 est commercialisée en avril 2001 en version 3 et 5 portes avec les motorisations 1.4 75 ch, 1.6 16v 110 ch, 2.0 16v 138 ch et 2.0 HDi 90ch.
En septembre 2001 apparaît le moteur
HDi 110 ch ainsi que la BVA sur les moteurs essence 1.6 et 2.0 16v.
En octobre 2001, le moteur 1.4 HDi 70 ch est commercialisé.
La Peugeot 307 SW, lancée en mars
2002, est la réplique de Peugeot face aux monospaces et breaks de la concurrence. Une 307 break est lancée en parallèle pour un usage plus
«utilitaire» qu'avec la SW.
La répartition des immatriculations en
France par énergie en 2001 est d'environ
31% pour l'essence et de 69% pour le
Diesel.

Motorisation
La 307 est proposée avec six motorisations : trois moteurs essence et trois moteurs Diesel à injection directe.
Le TU3JP, d'une cylindrée de 1360 cm3, développe 55 kW à 5500 tr/min et un couple de 120 Nm à 2800 tr/min. Ce moteur permet d'obtenir des performances acceptables. Ce moteur possède un bloc en aluminium à chemises humides, coiffé

d'une culasse en alliage léger à simple arbre à cames en tête et huit soupapes.
Le contrôle moteur est assuré par un ensemble Sagem S2000 pilotant une injection multipoint et un allumage par bobine jumo-statique.
Le TU5JP4, d'une cylindrée de 1587 cm3, développe 80 kW à 5800 tr/min et un couple de 147 Nm à 4000 tr/min. Ce moteur constitue le cœur de la gamme essence. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle ou automatique. Ce moteur possède un bloc en fonte à chemises intégrées, coiffé d'une culasse en alliage léger à double arbre à cames en tête et seize soupapes. Le contrôle moteur est assuré par un ensemble
Bosch ME 7.4.4 pilotant une injection séquentielle phasée et un allumage par bobine jumo-statique.
L'EW10J4, d'une cylindrée de 1997