MOTEURS DIESEL

- Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne placé transversalement au-dessus de l’essieu avant.
- Vilebrequin tournant sur 5 paliers.
- Culasse en alliage léger.
- 8 soupapes en ligne commandées par l’arbre à cames par l’intermédiaire de linguets à rouleaux et de poussoirs hydrauliques rattrapant l’usure en maintenant un jeu nul entre l’arbre à cames, les linguets à rouleaux et les soupapes.
- Distribution assurée par courroie crantée entraînant l’arbre à cames, la pompe d’injection et la pompe à eau.
- Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par chaîne en bout de vilebrequin.
- Refroidissement assuré par un circuit fermé de circulation d’eau avec vase d’expansion régulé par thermostat et activé par une pompe à turbine.
- Pompe d’injection rotative.
- Système d’injection directe à haute pression commandée par un calculateur électronique.
- Bougies de préchauffage commandées par le calculateur d’injection. - Suralimentation par turbocompresseur ; les véhicules avec le moteur 2,0 110 ch sont équipés d’un échangeur air/air.
- Pot catalytique et système de recyclage des gaz d’échappement (EGR) ; les véhicules avec le moteur 2,0 110 ch sont équipés d’un filtre à particules.

Spécifications générales
1,4 HDI
DV4TD
8HZ
1398
73,7
82
18/1

2,0 HDI
DW10TD DW10ATED
RHY
RHS
1997
1997
85
85
88
88
17,6/1
17,6/1
66
90
4000

80
110
4000

16
2000

20,5
1900

25
1750

Moteur DV4TD

a

b c 50
70
4000

Identification du moteur

Moteurs DW10TD et DW10ATED

- Marquage d’identification comprenant :
• «a» type réglementaire,
• «b» repère organe,
• «c» numéro d’ordre de fabrication.

Éléments constitutifs du moteur
Bloc-cylindres
Moteur DV4TD
- Carter-cylindres en alliage d'aluminium avec chemises en fonte insérées à la coulée.
- Carter-chapeaux de paliers en alliage d'aluminium avec 5 chapeaux paliers en fonte insérés à la coulée.
Moteurs DW10TD et DW10ATED

Vilebrequin

C

Moteur DV4TD

1

2

D

- Nombre de paliers