Accouplement
II.1°) PRESENTATION
SITUATION
I.1.1. On ne peut accoupler directement les arbres d'un moteur et de l'utilisation pour des raisons de non-alignement et de protection des organes récepteurs et moteurs. I.1.2. les défauts d'alignement peuvent être de natures différentes :
I.2°)
CLASSIFICATION
I.2.1. On trouve 3 types d'accouplement : Sans glissement et non débrayables : ACCOUPLEMENTS FLEXIBLES JOINTS MÉCANIQUES ARTICULÉS LIMITEURS DE COUPLE
sans glissement* et avec débrayage** : EMBRAYAGES glissement possible : COUPLEURS
* Glissement: différence de vitesses relatives entre l'organe récepteur et l'organe moteur par perte de mouvement sans détérioration de pièces (ne pas confondre avec le patinage) **Débrayage: possibilité de rompre momentanément la liaison entre les arbres.
II -
ACCOUPLEMENTS FLEXIBLES II.1°) UTILISATION
Les accouplements flexibles peuvent résoudre les problèmes d'alignement des axes de rotation, voir les défauts présentés au I.1.2 les problèmes d'à-coup dans la transmission.
II.2°) CARACTERISTIQUES DES DIFFERENTS TYPES. II.3°) SYMBOLE : recopier le symbole de cet accouplement, on le trouve dans tous les recueils de norme. Des ouvrages donnent une présentation non exhaustive mais très représentative des différents types d'accouplement élastique : Mémotech "science de l'ingénieur" (D.BAUER? R.BOURGEOIS, M.JAKUBOWICZ) Mémotech "dessin industriel" (C.HAZARD) Guide des sciences et technologies industrielles (JL.FANCHON) accouplement-crs.doc Page 1 sur 6
III -
JOINTS HOMOCINETIQUES
Un joint est dit homocinétique dès lors qu'il ne modifie pas les caractéristiques cinématique de la transmission : la vitesse de sortie est identique à la vitesse d'entrée.
III.1°) ENTRE ARBRES PARALLÈLES MAIS NON ALIGNÉS : JOINT DE OLDHAM
Cet accouplement est décrit dans les ouvrages cités au II.2°)
III.2°) ENTRE ARBRES NON PARALLÈLES : JOINT DE CARDAN ET JOINT TRIPODE
Cet accouplement est décrit dans les ouvrages