LE SECTEUR DU FRET AERIEN POUR AIR FRANCE
L’activité cargo d’Air France-KLM, représentant 13% du CA, tient une place importante dans les choix stratégiques et opérationnels qu’effectuent les dirigeants. Cette activité est d’autant plus imposante qu’elle se place au 1 er rang mondial (en tonnes transportées par KM).
L’activité cargo a été consolidées suite à la fusion Air France-KLM ce qui a permis de développer une position solide grâce à une articulation de sa stratégie autour de hubs. Partenaire de l’alliance SkyTeam Cargo, elle s’est alliée à 7 autres compagnies afin de s’entourer de 7 hubs majeurs et ainsi avoir la possibilité de jouer sur les synergies et de proposer aux clients une offre harmonisée sur un réseau plus vaste.
Malgré leur place de leader, Air France-KLM cargo est fortement touché par le ralentissement du commerce mondial qui entame une période difficile : une concurrence accrue du fret maritime, un déséquilibre des échanges Europe/Asie et un euro fort.
Suite à la crise, Air France-KLM doit faire face à une diminution importante du trafic cargo, dont les variations atteignent -13.2% pour novembre 2008 et -20.4% pour décembre 2008. Les prévisions d’IATA avec une diminution de 5% du trafic sur 2009 ne sont guère très encourageantes pour la reprise du trafic.
Les entreprises aériennes font face à une récession mondiale. Les échanges entre l’Asie, atelier du monde, et les grandes zones consommatrices que sont l’Europe et les Etats-Unis, chutent fortement. L’Inde et la Chine n’exportent plus, et les grands consommateurs n’achètent plus.
Les compagnies aériennes vont devoir gérer la surcapacité de l’activité amenée par la crise ce qui va entrainer une augmentation du coût. En effet, la diminution des coûts de carburant ne suffira pas à couvrir l’augmentation des coûts dûe à la diminution du coefficient de remplissage. La mise en place d’une gestion du trafic est nécessaire pour éviter que le coefficient de