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AMENAGER LES METROPOLES DU SUD

334 mots 2 pages
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Aménager la ville au XXI ème siècle devient est essentiel, mais la question du développement durable fait débat dans certains pays. On s’aperçoit vite de la dite « Fracture » Nord/Sud et onremarque que les objectifs dans ces deux parties y sont différents. Il y a les Pays du Nord dits « les pays riches » où les politiques de développement durable progressent selon des conditions diverses, on apour exemples deux villes du Nord : Grenoble et Londres. Néanmoins les pays émergents dit Les pays du Sud sont confrontés à un double défi du développement et de la durabilité. On a 2 cas de paysdu Sud : Jakarta et Curitiba. Comment se caractérisent et à quels problèmes sont confrontées les villes du Nord et du Sud ? Et comment les aménager la ville dans le cadre du développement durable ?Dans un premier temps nous allons voircomment se forme le monde des urbains et des villes, dans un deuxième temps les mobilités de plus en plus croissantes, et dans un troisième l’aménagement durabledes villes.
I) Un monde d’urbains et de villes
A) La croissance Urbaine
La croissance urbaine est l’extension des villes liée à l’augmentation de la population, On prend pour exempleJakarta et Londres, Londres ville du Nord qui contient 8.6 millions d’habitants en 2010 elle comprend deux ensembles : le premier est le centre à la fois résidentiel et incarnant les fonctions decommandement et le second est constitué de banlieues. Jakarta mégalopole du sud de 20 millions d’habitants regroupe beaucoup de fonctions et d’activités en son centre et beaucoup vivent sur les périphéries dela ville. Londres a connu de 1800 à 1949 une importante augmentation de la population ce qui conduit à épandre la ville(Le Grand Londres) et la création de villes en banlieues, le cas de Londres estcomparable à celui de Grenoble qui gère aussi bien sa croissance urbaine (Grande cité doc 3 p158). A Jakarta cette croissance urbaine est mal maitrisée (doc 5p155) et nombre des néo-urbains vivent... [à

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  • commentaire de carte de Tours
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    Enrique piena nieto elu en 2012 sous un programme de profonde reforme. Notamment sur l’augmentation du nombre d’infrastructure et de leur qualité. Renforcement du réseaux ferroviaire Pour faciliter les trajet entre les grandes villes et donc Essayer de faciliter les commerce et insister les entreprise du monde entier a venir utiliser leur infrastructures. Et par se biais trouver des entreprises étrangère pour s’associer a leur compagnie pétrolière PEMEX afin de redynamiser et remettre à la technologie du jour ce puis de richesse pour le pays.….

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    Dans la ville elle-même, (presque) tout l'espace est utilisé à bon escient et de manière utile par une densité de personnes dans le centre. Dans les banlieues, l'étalement est déjà plus ouvert et nous trouvons souvent des développements moins denses tels que l'industrie et les transports, les autoroutes et les voies ferrées. Nous constatons qu'il y a toujours un manque d'espace dans les villes.….

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    Clap2.vpwww.insee.fr/lorraine VN° La Lorraine produit 3,2% de la richesse nationale. Les services y contribuent pour plus de 60%, en dépit du maintien d’une spécialisation industrielle de la région. Les villes polarisent la création de richesse, l’emploi et la distribution des salaires. Les aires urbaines de Metz et de Nancy concentrent plus de 55% de la valeur ajoutée lorraine, et le sillon lorrain urbanisé plus de 70%.….

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    la région marseillaise, un processus de métropolisation en cours Processus singulier, et relève d’une double logique économique, une logique de déclin économique de la ville centre, et une logique d’intégration au processus de globalisation de l’hors-Marseille. Cette double proposition doit être précisée d’un point de vu général. Il faut lier les transformations urbaines aux évolutions économiques. La ville étant le lieu d’accumulation des richesses et l’espace du marché, elle est directement affectée par tous les mouvements qui bouleversent ces deux derniers.….

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    C'est-à-dire qu'il existe maintenant, comme aux États-Unis, un zonage de l'espace avec d'un côté des centres-ville, qui se ressemblent de plus en plus. Autour, les anciens quartiers populaires qui se gentrifient avec une population plus jeune et aisée tandis que, plus loin, on trouve les "quartiers sensibles", dont les concentrations ethniques sont tristes à constater. Plus loin encore, ce sont les zones industrielles et commerciales, avec l'hypermarché, devenu le véritable centre de l'activité urbaine. C'est là que les foules se rencontrent, et que s'établissent les rites sociaux, surtout le samedi. C'est un peu l'église moderne...….

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