Introduction :

Pouvoir se déplacer constitue pour toute personne une condition fondamentale de l’exercice de sa liberté et de sa citoyenneté.
Du fait de l’inaccessibilité des transports, la majorité des personnes en situation de handicap rencontre de grandes difficultés d’insertion en raison de sa mobilité réduite et ne peut accéder ni à l’emploi, ni à la formation, ni aux services collectifs et plus généralement ne peut pas participer à la vie de la société.

L’offre de transports, sur les réseaux réguliers ou spécialisés, est actuellement insuffisante, mal connue et nécessiterait une meilleure coordination.

L’émergence de l’intégration et de l’accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite est donc un thème majeur qui est tout à fait d’actualité. En effet, le marché des Personnes à Mobilité Réduite est aujourd’hui au cœur de toutes les attentions : demande sociale, soucis d’égalité face au service public, pression des associations, priorité du Gouvernement sous l’impulsion du Président, avec la mise en place de législations particulières…

Mais ce marché des PMR est un dilemme pour les transporteurs car il est très difficile à évaluer et économiquement risqué, voir non viable.

Et pourtant il est nécessaire d’y répondre alors comment les transporteurs doivent-il se positionner face à ce marché ? Leur serait-il plus intéressant de travailler à la mise en accessibilité de leur réseau, sachant que toute la chaîne du déplacement allant du cadre bâti, à la voirie et aux aménagements des espaces publics doit être mise en place, ou leur serait-il plus efficace de mettre en place un service de transport dédié au personnes à mobilité réduite ?

Ce positionnement du transporteur face à ce nouveau marché émergent est pourtant fondamental surtout dans la région Ile-de-France qui n’est toujours pas soumise à la loi de la LOTI et qui possède ses propres particularités notamment en matière de délégation de service public.

C’est pourquoi en s’appuyant sur le