Le projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes : un aménagement conflictuel

1) Le trafic de l’aéroport de Nantes-Atlantique à énormément évolué entre 1986 et 2011. En effet, en 1986 il avait 949 000 passagers, il a ensuite atteint le million de passagers en 1994 et en 2011, il a comptabilisé un total de 3 158 000 passagers. A l’échelle national, l’aéroport Nantes-Atlantique se trouve à la dernière place du classement c’est-à-dire en 10e position avec environ 3 200 000 passagers en 2011 malgré une évolution de 63% entre 2010 et 2011. Quant à l’échelle régionale, l’aéroport Nantes-Atlantique se classe premier devant Brest, il a le plus grand nombre de passagers en 1997, environ 1 000 000 de passagers. 3) Le site de Notre-Dame-des Landes a été choisit car celui-ci se trouve à proximité de Nantes, de plus la présence d’un plateau couvert de landes jusqu’au milieu du XIXe siècle signifiait que les terres étaient peu fertiles et enfin le fait que ce site soit positionné entre deux axe routiers, celui de Rennes ( RN 137) et celui de Vannes ( RN 165) favorisant l’installation de l’aéroport à cet endroit. Au moment de ce choix plusieurs éléments n’ont pas été pris en compte tel que l’étude de la présence de zones humides et le maintient d’un dense bocage géométrique mis en place ou encore le fait que la zone soit à cheval sur 4 communes sur une superficie de 1200 hectares.

A partir des années 1970, les populations des communes voisines de Notre-Dame-des-Landes ont augmenté rapidement, les lotissements ainsi que les maisons isolées étaient peuplés de citadins à la recherche de terrains à prix accessibles.

4) Les enjeux de l’implantation de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes sont les suivantes: *A l’échelle national cela permettrait de réduire le trafic aérien à l’Est.

*A l’échelle régional, ce sera plus facile pour les régions de