Etude Mécanique : Régulateur de pression de carburant

Description du systéme :

Il a pour fonctions de maintenir constant la pression du circuit d’alimentation et de permettre le retour de l’excédant de carburant



Selon les véhicules, il est implanté soit en bout de rampe d’injection soit proche de la pompe à carburant voir même des fois implanté sur la pompe directement. En bout de rampe, il est asservie à la pression tubulure afin de garantir une différence de pression constante entre l’amont et l’aval de l’injecteur,et avoir pour temps d’injection donné, toujours le même débit.
Néanmoins, le rôle du régulateur reste essentiel car il permet:
- De conserver une pression d’alimentation lors du fonctionnement moteur
- De conserver une pression residuelle pour but de faciliter les démarrages à chaud.

Démarche de diagnostique:

Situation:

Une Volkswagen polo 1.4 16v arrive au garage avec un soucis de consommation. En effet le client nous explique que depuis peu sa voiture se met à consommer deux fois plus qu’auparavant.

Outillage nécessaire:

- Un appareil de diagnostique multimarque
- Un appareil de mesure de pression

Le compteur n’indique pas de défaut, je branches donc l’outil de diagnostique dans le véhicule pour voir éventuellement un défaut furtif mais aucun résultat. Je regarde dans les paramètres et regarde les valeurs des sondes lambda qui sont les deux aux normes Le moteur démarre au quart de tour à froid comme à chaud et toutes les révisions ont été effectuées donc pas de soucis de filtre bouché qui aurait pu entrainer une surconsommation. Je m’oriente donc sur le circuit de pression carburant en commençant par contrôler la pression d’arrivé d’essence qui est à 5bars donc bonne. Je contrôle ensuite la pression du retour d’essence et là constate que la pression ne monte pas même moteur tournant.

Nous avons donc un problème de retour d’essence qui peut être à cause du régulateur de pression de carburant qui sur