Calculateur css

Pages: 24 (5928 mots) Publié le: 14 novembre 2012
DOSSIER RESSOURCE | DIAGNOSTIC-INTERVENTION |

CONCOURS GENERAL DES METIERS

Maintenance automobile

Session 2010

DIAGNOSTIC-INTERVENTION

DOSSIER RESSOURCE

L'étude concerne un véhicule de marque Citroën, modèle C6,
équipé d'une suspension HYDRACTIVE 3+ et du système
d'amortissement variable AMVAR

SOMMAIRE DU DOSSIER RESSOURCE

Page 1: - Titre.Page 2: - Sommaire.

Page 3 à 5: - Présentation générale hydractive 3+

Pages 6 à 13: - Description des éléments hydrauliques

Pages 14 à 18: - Synoptiques, Entrées/Sorties et Schéma du calculateur BHI

Page 19 et 20 - Calculateur CSS: présentation générale


Pages 21 à 29: -Description des éléments

Pages 30: - Stratégie de fonctionnement AMVAR

Page 31: - Schéma du calculateur CSS


Page 32 et 33: - Liste des câbles

Annexe : - Schéma BHI Lexia format A3

SUSPENSION CITROËN C6

A ce jour, le contrôle de suspension de toutes les C6 se compose de 2 systèmes distincts :

Lesystème Hydractive 3+ qui gère la régulation de hauteur de caisse et les lois de raideur

Le système « AMVAR » (Amortissement Variable) ou « CSS » (Contrôle Système
Suspension) qui gère les lois d’amortissement et la direction assistée variable.

Chacun de ces systèmes possède un calculateur dédié. Ces calculateurs sont reliés au réseau CAN I/S, ce qui permet un échange permanentd’informations entre ces 2 systèmes et l’ensemble des autres calculateurs du réseau.

Contrairement à C5, le BHI de la C6 avec AMVAR ne reçoit aucune information de capteurs via des liaisons filaires. Toutes les données nécessaires à sont fonctionnement passent par le réseau CAN.

En particulier, les capteurs de débattements de roues sont reliés en filaire au calculateur CSS, l’information esttraitée par le CSS qui renvoie les données sur le réseau CAN à destination du BHI.

Le fonctionnement de l’hydractive 3+ découle directement de celui monté sur la C5, avec des cartographies différentes.

Les chapitres suivants distinguent le système Hydractive 3+ du système d’amortissement variable. L’ensemble des informations relatives aux capteurs se trouve dans le chapitre du CSS.(Le fonctionnement de la direction assistée variable DAV est intégré au chapitre CSS mais non traité)

C A
P Calculateur
T d’amortissement variable
E CSS U
R S

Echanges de données avec les autres calculateurs

CAN I/S

BHI

Régulation de l’amortissement Régulation de la DAV Consigne site projecteurs

Régulation de la hauteur
Régulation de la raideur

Dans le futur, une C6sans AMVAR sera proposée au public. Dans ce cas, le véhicule sera seulement équipé d’un système Hydractive 3+ similaire à celui monté sur la C5.

HYDRACTIVE 3+

I- HISTORIQUE

Apparue sur la traction Avant 15/6 H, puis popularisée sur la DS, la suspension hydro- pneumatique a, depuis 1954, assuré à Citroën une position de pointe en tenue de route et en confort. En effet, en 1954, la 15/6 estle premier véhicule équipé d'une suspension hydropneumatique à l'arrière.


DS Traction avant 15/6

II- PRESENTATION GENERALE

Pour les C6 sans système d’amortissement variable AMVAR (ou CSS, « Contrôle Système Suspension »), le système hydractive 3+ est identique à celui de la C5, avec des cartographies différentes.
Lorsque le véhicule est équipé d’AMVAR, le système Hydractive 3+ estglobalement comparable à celui monté sur la C5, mais a une architecture électrique différente.

Les fonctions de ce système sont :
De faire varier la raideur des suspensions (2 lois de raideur) en fonction des conditions de roulage du véhicule,
De préserver l’assiette statique de la caisse quelle que soit la charge,
De modifier la hauteur de caisse en fonction des conditions de roulage ou...
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