CAS Régie des Transports Marseillais.

Premier dossier : l'étude de la fréquentation :

1°) Fréquentation du réseau RTM entre 2001 et 2004 : VA-VD / VD = 150,4-140.9 / 140,9 = 0,0674.
La fréquentation du réseau RTM entre 2001 et 2004 a augmenté de 6,74%.
Fréquentation du réseau entre 2001 et 2002 : 139,2-140,9 / 140,9 (x100) = - 1,2%.
Fréquentation du réseau entre 2002 et 2003 : 139,9-139,2 / 139,2 (x100) = 0,50%.
Fréquentation entre 2003 et 2004 : 150,4-139,9 / 139,9 (x100) = 7,51%.
Après une période relativement stable, on observe une légère augmentation entre 2003 et 2004 de 7,51%. Une augmentation qui peut être le résultat de la sensibilisation naissante sur la protection de l'environnement.

2°) Les motivations des fraudeurs en général sont aisément compréhensibles, on fraude parce-que l'on n'a pas envie de payer. La fraude étant considérée comme un acte banalisé par les jeunes selon une étude comportementale, il serait intéressant de comprendre pourquoi à travers une étude faite dans la rue à un panel de passagers. L'enquête devrait se répéter tous les ans pendant une durée d'environ 5ans afin de comparer les résultats et constater les évolutions.
Pareillement, lors de contrôles dans les transports, noter la raison évoquée par les passagers qui ne possèdent pas leur titre de transport. En fonction des résultats obtenus, réaliser des réunions d'informations en interne pour mettre en place une solution de communication visant à réduire le taux de fraude.

3°) Il y au minimum six aspects à prendre en compte dans un cahier des charges. - Il faut tout d'abord présenter le projet : créer une étude qui permet de cerner les motivations des fraudeurs ainsi que leur profil (sexe, âge, PCS). Ensuite, définition des objectifs et du ton à donner à l'enquête. Dans le cas présent, il ne faut pas que le ton soit agressif, il s'agit de poser des questions simples, indirectes, pour ne pas braquer les passagers (et donc les fraudeurs), et qui ont