Dans un espace de classe E, un vol VFR a le choix de contacter ou de ne pas contacter l’organisme de la circulation aérienne de cet espace.
RAPPEL :
Classe A : interdit VFR,
Classe B/C/D contact obligatoire,
Classe E : contact non obligatoire
Classe F et G : espaces non contrôlés

En France, un vol VFR doit choisir un niveau de croisière (règle de la semi circulaire) dès qu’il se trouve au-dessus de 3000 pieds au-dessus de la surface.
Deux avions en vole arrivant face à face au même niveau doivent selon les règles de l’air virer à droite pour s’éviter.
Sur un aérodrome, l’aire de manœuvre correspond aux voies de circulation avion et la piste.
RAPPEL : Il y a 3 aires :
Aire de trafic = parking (cf. trafic de drogue entre pilote)
Aire de manœuvre (tu manœuvres pour rouler ou décoller = taxiways et pistes)
Aire de mouvement : tu bouges donc mouvement + manœuvre TOUT !

Un tour de piste s’effectue à 1500 pieds et par virage à gauche.
Les avions légers évoluent dans la troposphère (cf. IMST).
Les vols VFR évoluant dans les espaces B, C et D sont contrôlés.
Pour un vol VFR, en l’absence de tout obstacle artificiel ou de personne, la hauteur minimale de vol est de 300m (1000pieds, en plaine, en montagne, 2000pieds)
En France métropolitaine, la journée aéronautique se fait entre -30 min LS et + 30min CS.
Un vol VFR qui suit une route magnétique 230° et évolue dans un espace de classe G doit choisir un niveau de vol de FL065
RAPPEL : Un VFR utilise les niveaux qui finissent par 5 et les IFR en 0, le règle semi circulaire veut que ceux qui vont vers l’est  impair (Italie) et vers l’ouest  pair (Portugal)
On nomme aérostat les aéronefs flottant dans l’air.
Une dépression dans l’hémisphère nord s’enroule dans le sens contraire des aiguilles d’une montre (D comme Dépression et comme sens trigo Direct !)
Le système de projection utilisé pour construire les cartes aéronautiques en France métropolitaine est la projection de Lambert.
Deux avions