Cours de logistique

Pages: 7 (1637 mots) Publié le: 4 janvier 2015
Transport ferroviaire.



10% des parts de marché en France.
15% si on comprend l’Europe Orientale car des pays comme la Russie ne fonctionne pas toute l’année à cause du froid.

Environnement des transports ferroviaires :
Les acteurs en transport ferroviaire ;
Les techniques et équipements de fret ferroviaire ;
La réglementation nationale et internationale.

Depuis 1997 :
RéseauFerré de France (RFF) : propriétaire et gestionnaire d’infrastructures.
Opérateurs ferroviaire : SNCF, opérateur historique.

RFF : mission : aménagement, développement et mise en valeur du réseau ferroviaire national. Est du domaine public.

Depuis le 1er avril 2006 la SNCF a perdu le monopole du transport intérieur de fret. Sont apparus de nouveaux acteurs du fret : 8% des parts de marché enplus transporté en 2008 par ces nouveaux acteurs. Les nouveaux acteurs en ordre décroissant :
Eurocrago Rail ;
Colas Rail ;
CFL Cargo ;
Europorte 2 ;
Veolia ;
VFLI ;
B-Cargo.

Le logisticien doit donner :
date d’expédition ;
les caractéristiques des marchandises ;
des prestations annexes ;
Les séquences et les fréquences des expéditions ;
Le délai d’acheminement requis ;
Lestockage et la distribution ;
La capacité de manutention.

Deux feuilles de transport :
Transport traditionnel (wagon isolé, train entier) ;
Transport combiné.

Deux critères :
Nature et poids pour type de wagon ;
Importance de l’expédition pour type d’acheminement.

Les différents types de wagon :
Couvert (à essieu) ;
Plat ;
Tombereaux (à bogies) ;
Trémie (ouverts, toit ouvrant) ;Spéciaux (marchandises lourdes et dimensions exceptionnelles).

Il existe deux types d’acheminement :
Train entier : son acheminement se fait sans remaniement d’un expéditeur unique vers un destinataire unique ;
Il existe trois configurations de train entier :
▪ITE (envoi direct) ITE. ;
▪ITE (envoi direct PORT ou GPF ;
▪GPF ou GF (envoi direct) ITE ou PORT.

Wagon isolé : acheminementd’un ou plusieurs wagons isolés qui ne remplissent pas les mêmes conditions de tonnage d’un train entier.

Les différents acheminements nécessitent des installations et des infrastructures spécifiques. On parle de :
ITE (Installation Terminale Embranchée) : voies ferroviaires pénétrant à l’intérieur des entreprises où les marchandises peuvent être chargées directement dans les wagons;
GPF (GarePrincipale de Fret) : voies ferroviaires de RFF pouvant disposer de halles, quais et grues pour charger les wagons ;
TRIAGE. Gare de triage jamais train entier mais des trains isolés. Permet de recevoir des trains, de les trier pour reformer d’autre convois avec des wagons d’une même destination.

En transport ferroviaire national le logisticien prendra pour référence juridique la Loid’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI).
Convention de Berne (1890) révisée en 1980 par la COTIF (Convention pour les Transports Internationaux Ferroviaires).
COTIF :
RU CIV : contrat de transport pour voyageurs + bagages.
RU CIM : contrat de transport de marchandises (1990 et 2006).
Au niveau national il n’y a pas de convention, seules s’appliquent les conditions générales de vente de l’opérateurferroviaire.

Le document à utiliser dans le cas d’un transport ferroviaire est la Lettre de Voiture International (LVI).

Le contrat de transport : est constaté par une lettre de voiture ou un document assimilé ou une lettre de voiture électronique. Ne sont pas admis :
le contre remboursement ;
les aibours ;
la déclaration de valeur
la déclaration d’intérêts spéciaux à la livraison.Le contrat de transport prend naissance dès lors qu’une commande de transport a été transmise par le client, que celle-ci a été acceptée, que l’envoi a été remis au point convenu, le cas échéant avec les documents de transport et pris en charge.
Il prend fin à la livraison de l’envoi au destinataire.

A défaut d’accord convenu avec le client, les délais de livraison sont ceux de la CIM....
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