Délocalisations existe t-il une solution au problème

Pages: 41 (10055 mots) Publié le: 28 novembre 2010
FIPMECA

DOSSIER DE PRESSE

DELOCALISATIONS
Existe-t-il des solutions au problème ?

SOMMAIRE

Introduction 3

Le cas de Continental Clairoix 3

I – Le contexte économique mondial 5

I – 1 La mondialisation : un lissage des économies et des cultures 5
I – 2 La globalisation financière : le rapport Capital / Travail 6
I – 3 Les Instances de Régulation mondiales : la loi duplus fort et du tout libéral 7
♣ L’Organisation Mondiale du Commerce (OMC) 7
♣ Le Fonds Monétaire International (FMI) 7

II – Les délocalisations : un phénomène récent amené à s’amplifier 8

II – 1 De quoi parle-t-on ? 8
II – 2 La cause principale : la recherche du profit 8
♣ La recherche de coûts de production plus bas 9
♣ Produire et vendre sur le marché local 11II – 3 L’impact sur l’emploi et sur les métiers de l’industrie 11
♣ La désindustrialisation : disparition de l’outil industriel et pertes d’emplois 11
♣ Territoires et secteurs concernés 12

III – Quelles solutions face au phénomène ? 14

III – 1 Assurer la compétitivité des entreprises 15
♣ Réduire la fiscalité d’entreprise 15
♣ Augmenter la flexibilité du travail 16III – 2 Stimuler la Recherche et le Développement : Les pôles de compétitivité 17
III – 3 Le recours au protectionnisme 19

V – Conclusion 21

VI – Bibliographie 22

Introduction

Le cas de Continental Clairoix

Mars 2009. L'équipementier allemand Continental annonce la fermeture de deux sites de production de pneus en Europe de l’Ouest. Parmi eux, le site français de Clairoix(Oise).
Après avoir accepté un retour aux 40 heures hebdomadaires payées 35 et avoir consenti à des périodes de chômage partiel en échange de la sauvegarde de l'emploi, les 1120 salariés de Continental Clairoix voient leur usine fermer définitivement ses portes en janvier 2010.

C'est la plus importante fermeture d'usine en France depuis le début de la crise. Shaeffler Gruppe, propriétaire dumanufacturier et quatrième fabricant de pneus au monde, affirme avoir été confronté à une baisse de la demande de 30% sur les deux premiers mois de l'année 2009 pour les pneus de voiture de tourisme, causée par la chute du marché de l’automobile. De plus le groupe met en avant que le rachat de Continental a entraîné une dette de 22 milliards d'euros et qu’il cherche donc à réduire les coûts par tousles moyens. Dans ces conditions, le site de Clairoix, le plus cher du groupe en termes de coût de fabrication, apparaît comme une cible idéale.
En 2008, il avait pourtant dégagé un bénéfice net de 27 millions d'euros en produisant un peu moins de 7 millions de pneus. L’année 2009 n’aura vu passer dans les chaînes de production qu’un peu plus de 5 millions de pneus, alors que la viabilité du siten’était plus garantie en dessous des 7 millions, selon un article du journal Les Echos.

Le rapport SECAFI

Mandaté par le Comité Central d'Entreprise de Continental, le cabinet d’expertise SECAFI, spécialisé dans l’industrie du pneumatique, émet un rapport en avril 2009 dans lequel il pointe la volonté de "délocalisation rampante" de la part de la direction de Continental.
Le rapport d'expertcontredit la version de la direction selon laquelle le contexte économique désastreux est le facteur prépondérant à la fermeture du site. Il met en avant la situation économique florissante de la branche pneumatique de Continental et avance l’idée que le groupe utiliserait le contexte de la crise économique pour se restructurer à moindre coût.

En annonçant la fermeture de son usine de Clairoix, auprétexte d'un marché européen en baisse, Continental poursuivrait en fait sa stratégie de délocalisation vers les pays low cost, décidée en 2005. Le groupe aurait dépassé en 2009 son objectif en produisant près de 65% de sa division de pneus tourisme en Europe de l’Est.

Continental a en effet beaucoup investi, depuis 2005, en Europe de l’Est : Roumanie, République tchèque et Slovaquie....
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