Debridage moto

Pages: 6 (1277 mots) Publié le: 26 mai 2013
e"Optimisation moteur" pour ne pas dire débridage, nous abordons ici ce qu'il est interdit de faire en France, mais,... que tout le monde fait. En effet, comme toute grosse cylindrée pouvant prétendre dépasser les 100 chevaux (Din), la législation française fait que la TL R est étranglée à 98 Ch. Heureusement, il ne s'agit que d'un très léger bridage, qui reste par ailleurs bien effectué.Celui-ci est réalisé par la simple pose de 2 bagues métalliques ( photo ci-dessous ) venant réduire l'admission d'air des injecteurs, le remplissage de la boite à air ne s'effectue pas alors de manière optimale, la TL R semble étouffée, le moteur prend des tours, mais lentement, trop lentement pour finalement se trouver stoppé par le rupteur d'allumage.
                C'est le deuxième élémentscomposant le bridage de la TL R : le boîtier d'allumage. Un simple fil à sectionner, et l'aiguille du compte tours n' a plus de limite ( enfin si quand même la zone rouge ! ); pour la respiration du V-twin il s'agit tout simplement de supprimer les bagues de bridage, tous ceci paraît très simple, mais il vaut mieux confier ces opérations à un mécanicien qualifié. Il faut alors compter environ 1000 Fr.pour accéder aux 135 Ch. libérés de la TL R. C'est le coût pour pouvoir accéder aux plaisirs de découvrir le véritable tempérament de la machine.
                Les montées en régime sont plus rapides et surtout on se demande si cela va s'arrêter, en bref le moteur est plus rageur surtout à partir de 6000 trs/min, l'aiguille du compte tours monte jusqu'en zone rouge sans sourciller.
SUZUKIRACING

                On peut aussi changer le système d'échappement (voir la rubrique ACCESSOIRES) pour voir défiler le paysages encore un peu plus rapidement où encore se pourvoir d'un des kits pièces (photo ci-dessus) Suzuki Racing ( rappelons que la TL R est initialement conçue pour atteindre ou dépasser les 150 Ch. ) mais sincèrement, à quoi bon, la puissance disponible est plus quelargement suffisante pour dépasser les limitations de vitesse (voir la rubrique PERFORMANCES). Plus que la puissance, c'est l'agrément procuré par la souplesse du moteur, qui confère à la TL R tout son charme.
Bridage

Optimisation de la partie cycle
Après de nombreuses questions posées dans le Livre d'Or concernant l'amortisseur arrière des Suzuki TL 1000 R/S voici ici révélé les réglages duplus critiqué des amortisseurs.
rotary
            Lorsque  l'on aborde l'aspect technique relatif à la partie cycle des Suzuki TL R/S  un point particulier occupe toute l'attention et suscite bon nombre de question :  l'amortisseur arrière ( ROTARY system ). Celui-ci fut désigné a de nombreuses reprises comme étant la cause du comportement instable voir dangereux de la partie cycle de la SuzukiTL 1000 S. Cette machine était alors enclin à de sérieux guidonnages notamment lors des accélérations sur l'angle. Ce problème fut en partie résolue par l'adjonction d'un amortisseur de direction, il faut bien préciser en partie, car la conception même de cet amortisseur arrière non conventionnel génère parfois une tenue de route perfectible.
            L'amortisseur révolutionnaire ( au moinssur le plan technique ) de Suzuki n'équipe que les TL 1000 S et R. Il s'agit d'un amortisseur dit rotatif à savoir que par rapport au système classique d'amortisseur le système ROTARY de Suzuki dissocie les fonctions amortissement et ressort. Ce système devrait permettre, en théorie, de part sa conception une meilleure sensibilité du train arrière, or, il n'en est rien et le train arrière des TL1000 R/S reste emprunt d'une certaine sécheresse qui peut être néanmoins atténuée par un réglage adéquat. C'est là le moment que vous attentez tous, la révélation des réglages optimums pour votre missile préféré...et... désolé... et il n'y a pas de réglage miracle.
amortisseur
             Malgré tout, il est possible d'améliorer sensiblement le comportement du train arrière de la TL R en...
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