Definition des elements de la route-implantation des raccordements circulaires

Pages: 13 (3075 mots) Publié le: 17 février 2012
7. TRACE DE ROUTE, PROFILS ET CUBATURES 7.1. TERMINOLOGIE ROUTIERE Il convient de définir un certain nombre de termes techniques propre aux travaux routiers. 7.1.1 Assiette : Champ du terrain occupée par la chaussée, elle comprend les accotements ; les fossés et l’encombrement total des ouvrages. 7.1.2 Emprise : Partie du terrain appartenant à la collectivité, affectée à la route et à sesdépendances, qui coïncide avec le domaine public. 7.1.3 Chaussée : Surface de la route aménagée pour la circulation des véhicules. Au sens structural c’est l’ensemble des couches de matériaux qui supportent le passage des véhicules. 7.1.4 Plate forme : Constituée par une partie de l’assiette, elle se compose d’une ou deux chaussées, éventuellement du terre-plein des accotements ou des trottoirs. Ondistingue deux cas : Route en remblai : La plate-forme s’étend jusqu’à la crête des remblais. Route en déblai : La plate-forme s’étend jusqu’à la crête du fossé côté route s’il n’y a pas de fossé, elle s’étend jusqu’au pied du talus de délai. 7.1.5 Accotements : Zones latérales qui bordent extérieurement la chaussée. Les accotements sont « dérasés » s’ils sont au même niveau que la chaussée. Ils sont« surélevés » dans le cas contraire. 7.1.6 Banquette : Parapet de terre établi le long d’une route. 7.1.7 Caniveau : Bordure extérieure de la chaussée aménagée pour l’écoulement de l’eau.

7.2.1 Reconnaissance du terrain A l’aide des cartes et des photos aériennes existantes. Les cartes (1/25 000, 1/10 000, 1/5 000) font apparaître la surface du terrain avec les détails planimétriquesessentiels, et son relief est exprimé par des courbes de niveau. L’exploitation des cartes et photos aériennes permet une étude préalable du tracé de route. A ce stade exploratoire des profils en long sont dessinés en utilisant les courbes de niveau et en suivant plusieurs itinéraires. Les profils en long sont étudiés sommairement et comparés entre eux, on indique sur chacun des profils les pointsessentiels du terrain ayant de l’importance pour le choix du tracé (routes, canaux, rivières, ravins, voies ferrées, etc… rencontrés ou traversés). - Le dessein sommaire du projet avec l’indication des pentes et rampes principales, hauteurs des principaux déblais. - L’indication des ouvrages nécessaires et leur importance. 7.2.2 Profil en long de la solution de base préconisée La comparaison des diversprofils en long permet la mise au point de base établi en général à 10/5 000 pour les distances et 1/500 pour les hauteurs. Ce profil découlera d’un choix établi d’après divers critères de comparaison concernant chaque solution envisagée. Ces critères comprennent la longueur totale, la déclivité maximale et sa longueur, longueur totale des parties courbes et leur rayon minimum, l’importancerelative de déblais et remblais, la surface des

7.2 PHASES SUCCESSIVES DE L’ETUDE D’UN TRACE DE ROUTE

ouvrages d’art. On tient compte à la fois de l’économie du projet (construction, entretien, circulation), des points obligés de passage (considérations d’ordre politique ou économique), ainsi que des facilités de parcours. 7.2.3 Avant-projet sommaire (A.P.S.) Le profil en long provisoireétabli sera vérifié et complété sur place. Le dessein schématique des ouvrages d’art, l’indication des points kilométriques à partir d’une origine accompagneront le profil en long. 7.2.4 Avant projet détaillé (A.P.D.) On procède au piquetage sur le terrain d’une ligne polygonale, dite base d’opération, suivant de très près les ponts de passage de la future route. On procède ensuite au lever à grandeéchelle (1/1 000 ou 1/500) d’une bande d’étude de part et d’autre de la polygonale. La largeur de cette bande est variable avec le terrain, elle est en moyenne de 200 m. Suivant l’importance du projet le lever pourra être topographique (tachéométrie) ou photogrammétrique (photos aériennes, stéréopréparation au sol et restitution). Sur le nouveau fond de plan comprenant des courbes de niveau à...
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