DEVOIR N°5 (FAISABILITE + ORGANISATION DES OTPL)

CORRIGE

1 Rappeler les principales contraintes de la navigation fluiviale liée aux infrastructures.
La taille des bateaux autorisés à circuler sur le réseau est conditionnée par le carré de navigation déterminé par les dimensions des écluses, l’enfoncement possible dans la voie d’eau (tirant d’eau autorisé), la hauteur libre sous les ponts (tirant d’air autorisé). Ainsi, le matériel en exploitation est caractérisé par l'aménagement des fleuves. En effet, les infrastructures fluviales destinées à faciliter les trafics ont parfois des capacités qui limitent l'utilisation de certains types de bateaux. C’est pourquoi l'exploitant qui désire utiliser une voie navigable donnée s'assurera du plafond des voies, de leur mouillage, de leur tirant d'eau et du tirant d'air le plus faible des ponts traversés. De plus il devra tenir compte de l'existence des autres constructions que sont les ouvrages de franchissement.

2 Après avoir expliqué le fonctionnement d’un navire porte barge, retrouver ses forces et faiblesses .
Des navires de mer peuvent débarquer en cinq heures avec un portique roulant de 500 t placé à bord, plusieurs dizaines de barges de 18,60 m de long sur 9,50 m et 3,90 m de creux ; les barges sont mises à flot à proximité de la voie fluviale et poussées en convoi jusqu'à destination à l'intérieur des terres.
FORCE : Volumes importants transportés
FAIBLESSES : manque d’infrastructures adaptées. Nécessite des pousseurs.

3 Comment fonctionne un s cargos fluvio-maritimes ?
Ce sont de petits navires de 80 à 180 m de long sur 9 à 15 m de large, capables de transporter 1300 à 3 000 t à 3,50 m d'enfoncement; équipés pour naviguer en mer le long des côtes, ils peuvent également remonter les fleuves et les grands canaux jusqu'à l'intérieur des terres. Ainsi, une ligne régulière assure depuis plusieurs années la desserte au départ de Lyon vers les ports de la Méditerranée. Le trafic fluvio-maritime français est