TD Stratégie

4

Diagnostic externe
Transport ferroviaire à grande vitesse en Europe

SOMMAIRE

CONCURRENCE DU SECTEUR 3

Pouvoir de négociation des fournisseurs 6

Alstom et la SNCF 6 Pouvoir de négociation de la SNCF 7 Pouvoir de négociation d’Alstom 7

Pouvoir de négociation des clients : 8

Menace de nouveaux entrants 9

Menaces des produits de substitutions 12

Analyse du principal concurrent 12 Le degré d’innovation du marché des transports : 16 Les menaces imprévisibles : 17

ANNEXE 18

Partie

1

Concurrence du secteur

Nombre de concurrents :

Actuellement, le secteur du transport ferroviaire à grande vitesse n’a quasiment pas de concurrence directe dans chaque pays de l’Union Européenne. En effet, les seuls concurrents identifiables du train à grande vitesse sont des produits de substitutions ; on peut alors considérer la voiture ou encore l’avion, qui seront analysés dans une partie à venir (produits de substitutions). Ainsi, en France, seule la SNCF est en mesure de transporter des particuliers dans un train roulant à grande vitesse (plus de 250 kilomètres par heure), et aucune autre société n’est capable de proposer un service directement concurrent. Le nombre de concurrents est donc de zéro, étant donné le monopole de la Société Nationale des Chemins de Fer en France, Ferrovie dello Stato en Italie… Par contre, certains marchés sont ouverts à la concurrence comme en Allemagne ou en Espagne par exemple. Quelques pays européens ont donc ouverts leur marché intérieur à la concurrence, mais l’Allemagne et l’Espagne n’ont pas songé à une éventuelle extension européenne.

Effectivement, nous pouvons penser que le transport ferroviaire est destiné à une dimension européenne dans les années à venir. La concurrence risque donc de très fortement s’accroitre, puisque toutes les entreprises transporteront dans les pays de l’Union Européenne. D’ailleurs, dans un rapport publié sur le site