A l'époque de la robotisation et du tout automatique des chaînes de montage, il reste parmis les produits qui nécessitent une importante intervention de l'homme : le vélo.
Qu'il soit tout-terrain ou de course, en acier, aluminium ou carbone, la main d'oeuvre nécessaire à la fabrication d'un vélo est conséquente et non seulement le choix des matériaux et des composants participent au résultat final, mais également le soin apporté à la préparation et à l'assemblage des éléments.

Il existe tous type de vélo : Course , tout terrain , et ci dessu un ancien vélo le braquet est le rapport entre le nombre de dents du plateau du pédalier et le nombre de dents du pignon de la roue arrière. Par exemple 50 x 12. Quant au développement, c’est la distance en mètres parcourue à chaque tour de pédale
Les fourches de bicyclettes présentent en général un décalage qui place les pattes en avant de l’axe de la direction. Ce décalage est soit réparti le long des jambages, ce qui crée une courbe, soit réalisé en positionnant les pattes vers l’avant. Cette dernière solution est utilisée si les jambages doivent rester droits dans le cas où ils remplissent une fonction mécanique.
Les fourches courbées procurent également un léger amortissement. Le but du coude est de réduire l’écart entre le point de contact de la roue sur le sol et le point d’intersection du sol et de l’axe de direction. Cet écart est appelé le déport de la fourche. Un déport trop élevé rend la bicyclette difficile à manier.
Les vélos de course sur route ont quasiment tous un déport de 43-45 mm. Ceci est dû à la géométrie quasi standard des cadres et des roues de 700 mm de diamètre. Ainsi ces fourches sont interchangeables et compatibles avec d’autres cadres.
Pour les vélos de tourisme et les autres vélos en général, l’angle de chasse de la fourche et la taille de la roue doivent être pris en compte pour déterminer le déport. De plus, seulement un faible intervalle de valeurs est acceptable pour un comportement