dossier mécanique mva

Pages: 7 (806 mots) Publié le: 3 mai 2015
Jonathan Deaubonne tbprvp42
Changement d'un joint de culasse

Véhicule : Peugeot 106 , moteur 1.4 i , essence de 1998 qui totalise 142000 kms.
Joint de culasse : qu'est-ce que c'est ? Quelles sont les pannes ?

Le joint de culasse est l'un des éléments du moteur les plus importants. Il est important de le garder en parfait état et de ne pas attendre la panne moteur pour le remplacer s'il montredes signes de vieillissement.
L'étanchéité de la culasse est assurée par le joint de culasse. C'est donc lui qui assure la jonction entre culasse et bloc moteur
Quels risques en cas de problème de joint de culasse ?
La moindre défectuosité du joint de culasse ou de la culasse, comme une craquelure par exemple, peut entraîner une casse moteur que tout automobiliste redoute.
Problème de joint deculasse : quelles pannes ?
Le premier symptôme que l'on peut constater en cas de problème du joint de culasse est l'importante fumée blanche qui s'échappe du pot d'échappement. Il s'accompagne très vite d'une surchauffe du moteur. Celui-ci peut s'étouffer du fait que l'étanchéité n'est plus assurée. Il s'ensuit inévitablement une baisse du niveau du liquide de refroidissement, de l'huile passedans le vase d'expansion et le niveau de l'huile monte de façon inquiétante, un peu comme dans une friteuse en surchauffe.
Méthode de remplacement
voici la liste des pièces nécessaires:
- Joint de culasse
-Vis de culasse: il est préconiser de les remplacer car à la longue les vis on tendance a légèrement s'allonger.
Les outils:
-Douille torx femelle (E14).
-Piges pour caler le volant moteur (6mm) etl'arbre a cames (10mm).
-Clef angulaire.
Démontage des périphériques de la culasse
!! DEBRANCHER LA BATTERIE !!
il faut démonter:
-la bobine d'allumage
-l'admission d'air et le col d'admission
-la rampe d'injecteurs
-le collecteur d'échappement
puis continuer en retirant toutes les connexion électriques sur la culasse.

-Ensuite on vidange le liquide de refroidissement, un bouchon en bas duradiateur et un radiateur et un bloc moteur (ouvrir aussi le bouchon du vase d'expansion et du radiateur afin de facilité la vidange), puis déposer le calorstat.

-Détendre la courroie d'accessoire (desserrer la vis de l'alternateur puis le galet tendeur)
-Retirer le cache supérieur de la courroie de distribution

-Retirer les autres caches plastique de la courroie de distribution , pour le cacheintermédiaire il faut démonter le par boue de la roue avant droite.

-Piger le volant moteur et la poulie d'arbre à came en tournant l'écrou en bout de vilebrequin a l'aide d'une clé de 22 pour amener le moteur en position de pigeage.

Dépose de la culasse:
-retirer le cache culbuteur (récupérer la tôle de protection et les 2 entretoises pour y avoir acces )
-desserrer les vis de la culasse petit apetit ( les débloquer puis desserrer au fur et a mesure).
-une fois les vis de culasse déposées on retire la rampe de culbuteurs
La culasse est maintenant libre, on peut la retirer du bloc moteur , pour cela on la bascule d'avant en arrière en se servant des vis de culasses que l'on vient de retirer.

!! Ne jamais la tirer verticalement sous peine de déplacer les chemises !!
Culasse déposer avecl'ancien joint rester sur le bloc moteur. On peut constater des déformation , des fuites et des traces de rouilles qui empêche l'étanchabilité.
-poser des brides sur les chemises afin d'éviter tout déplacement (2 vis M10 et de grosse rondelles ferons l'affaires !).

-Bien nettoyer la culasse à l'aide d'un outil pas dur : scotch brit par exemple sans trop appuyer et finir au papier a poncer (600 ou800 maximum) toujours sans trop appuyer.
-Eventuellement faire vérifier la planéité de la culasse et la faire rectifier si nécessaire.

REPOSE DE LA CULASSE:
IMPORANTANT : nettoyer les taraudages des vis de culasses dans le bloc sinon le bloc risque de ce fendre en resserrant les vis (Taraud M10*1.5)
-Poser le joint de culasse neuf , écriture du constructeur vers le haut ( il est préciser...
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