ROISSY, PLATE-FORME MULTIMODALE ET HUB MONDIAL
Étude de cas p. 158 à 161

A. La 1er hub aéroportuaire européen

1. Les capacités croissantes de l’aéroport (80 millions de pas- sagers après l’ouverture du S4), l’atout majeur des possibilités de correspondances (plus de trois fois Heathrow), la combi- naison de trois hubs (Air France-KLM, FedEx, La Poste) font la puissance du hub de Roissy, 1er hub aéroportuaire européen.
2. Roissy est d’abord un aéroport international avec la moitié de son trafic hors UE et l’essentiel de l’autre moitié avec les pays de l’UE. De même pour le fret. D’autre part, le nouveau terminal T2G facilite les correspondances avec des lignes régionales et avec celles de certains pays de l’UE.
3. Air France-KLM est l’acteur majeur de l’aéroport, l’alliance Skyeam assurant plus de 60 % du trafic. C’est aussi un partenaire privilégié d’Aéroport de Paris qui a réalisé les extensions du T2, le hub d’Air France.

B. Atouts et contraintes de la plateforme multimodale

4. La plate-forme assure l’interconnexion entre le réseau auoroutier (A1), le réseau LGV, le réseau parisien (RER B) et l’espace aérien international.
5. La gare ferroviaire de Roissy nourrit le trafic aérien en assurant le transfert des voyageurs de province vers Paris et réciproquement (ex. : tgvair). Elle assure également les liaisons avec la capitale (RER) et prochainement avec les régions voisines (ex. : Picardie-Roissy) aussi bien pour le trafic aérien que pour le fonctionnement de la zone d’activité.
L’impact de Roissy sur l’organisation du territoire est à plusieurs échelles avec une forte attractivité sur les actifs de la capitale et des régions voisines et une polarisation des mobilités internationales aux dépens des autres aéroports nationaux.

C. Comment assurer le développement durable de Roissy ?

7. Les riverains dénoncent la pollution et surtout les nuisances sonores, notamment la nuit.
8. Ils souhaitent un allégement du trafic de Roissy au profit d’autres aéroports et le