Etude de cas logan
1486 mots
6 pages
Pourquoi Renault a échoué en Inde avec la Logan ?A. Panne de la Logan en Inde Mi-avril, Renault annonce qu’il revend à son partenaire indien Mahindra les 49% de la joint-venture créée pour commercialiser la Logan en Inde. Alors que Renault tablait sur 50 000 ventes par an, 2 900 véhicules ont été vendus au premier semestre 2009, soit trois fois moins qu’au premier semestre 2008qui, déjà, ne cadrait pas avec les prévisions du constructeur. La Logan, pourtant conçue pour les pays émergents, ne se vend pas en Inde. C’est la fin d’une aventure initiée en 2005. Trois facteurs majeurs sont généralement évoqués pour expliquer cette contre-performance. D’abord, la conjoncture économique. Si le partenariat avec Mahindra date de 2005, la commercialisation de la Logan a commencé en 2007, juste avant la crise de l’automne 2008. Certes, comme partout dans le monde, l’Inde a été affectée. Mais le marché indien de l’automobile s’en est rapidement remis avec une augmentation des ventes de 14,8% entre avril et septembre 2009 alors même que la Logan voyait ses ventes baisser de 68% sur la même période. Ensuite, la Logan a fortement souffert d’une mesure fiscale prise par le gouvernement indien en 2008. Cette nouvelle mesure pénalise les véhicules de plus de 4 m de long en les assujettissant à une taxe de 24%. La Logan, qui mesure 4,25 m, a ainsi vu son prix exploser. Désormais trop chère pour se positionner parmi les voitures low cost et trop petite pour prétendre rivaliser avec les véhicules d’un standing supérieur, elle n’a plus vraiment sa place sur le marché indien. Enfin, en janvier 2009, le groupe Tata dévoile la voiture la moins chère du monde, la Nano (cliquez sur l’image pour l’agrandir). C’est une rupture totale. Elle est commercialisée 2 000 dollars dans sa version de base contre 8 000 dollars pour la Logan. Or, le marché automobile indien est à 80% constitué par des modèles compacts, un segment en plein essor. Rappelons au passage que le prix de la Nano représente