MARKETING.NOUI2.docxTABLE DES FIGURES
Figure 1: comparaison des coûts de la main-d'œuvre, d’exportation et des taux d’imposition 5
Figure 2: développement de l’écosystème industriel 5
Figure 3: diffusion du groupement<<GIMAS>> selon les domaines 6
Figure 4: le taux d’intégration selon l’écosystème 6
Figure 5: organigramme du groupe Safran 17
Figure 6: implantation du groupe Safran dans le monde 18
Figure 7: état financier / SourceCofisem - Dernière mise à jour : 06/04/2022 16:03 22
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2. La filière aéronautique : entre essor et stagnation
Le succès à certains égards surprenant de la filière aéronautique marocaine doit cependant affronter de nombreux défis. Dans un secteur industriel aussi compétitif, on ne peut s’endormir sur ses lauriers. Il ne suffit pas de maîtriser un tiers du cycle de production d’un avion pour maintenir une dynamique vertueuse. Au risque de se métamorphoser en un écosystème stagnant, de plus en plus dépendant de subsides publics qui ne peuvent être infinis. Pour survivre et consolider l’intérêt des grands donneurs d’ordre, il faudra constamment « boucher les trous …afficher plus de contenu…

o 1961 : Envol de la première centrale inertielle conçue par Sagem. Quatre ans plus tard, la fusée Diamant A, guidée par ce type de centrale, satellise pour la première fois une capsule française. o 1968 : Hispano-Suiza est intégrée à Snecma. La société se concentre sur ses activités d'équipementier aéronautique. En 1970, c'est au tour de Messier de rejoindre Snecma. o 1969 : Premier vol du supersonique Concorde, qui dispose de nombreux équipements fournis par Snecma (moteurs Olympus 593 conçus par Snecma et Rolls-Royce, système de freinage à commande électrique conçu par Messier, atterrisseur principal et régulateur
17de freinage développé par Hispano-Suiza…). Ce vol marque le début du développement de l'aviation civile chez