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• Ca s'est passé un 20 décembre
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Le contrôle des ailes volantes a été rendu possible par l'introduction du contrôle actif généralisé (ACG) qui permet de faire voler des configurations par nature instable. Le tangage et le roulis sont contrôlés par six grands élevons tandis que le lacet est contrôlé par des ailerons crocodiles qui en s'ouvrant en parapluie génèrent une forte traînée. Enfin, les vols en turbulences à grande vitesse et basse altitude, sont rendus moins critique par l'action rapide d'un volet central en forme de "queue de castor", véritable "absorbeur de rafale". La decoupe du bord de fuite était à l'origine en simple W. Elle a par la suite était modifié pour formé …afficher plus de contenu…

Celle du B-2 ont toujours intriguées les spécialistes par leur aspect étrange. Il se pourrait qu'elles produisent des champs électrostatique pour diminuer l'échauffement cinétique, en repoussant des parois les gaz chauds expulsés depuis la chambre de combustion. Ces champs électrostatiques joueraient ici le rôle de tuyères virtuelles qui pour fonctionner correctement, exigeraient de dévier les flux de combustion chargés électriquement (ce qui va dans le sens de l'hypotèse de l'électroaérodynamique, les flux de combustion étant chargé négativement). Enfin, la furtivité visuelle du
B-2 passe aussi par la suppression des traînées de condensation. Des aérosols fortement dilués, permettraient d'inhiber la formation de cristaux de glaces qui composent ces