Carburants alternatifs aéronautiques
Paul KUENTZMANN Haut Conseiller Honoraire à l’ONERA

Conférence UPMC, 11 janvier 2011
50 planches

Plan de la présentation
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Introduction : pourquoi l’aéronautique cherche-t-elle des carburants alternatifs ? Besoins Concept de carburant « drop-in » Classification des carburants alternatifs Différentes ressources primaires utilisables Problèmes restant à approfondir Résultats récents Conclusions

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P. KUENTZMANN – UPMC – janvier 2011

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Pourquoi l’aéronautique cherche-t-elle des carburants alternatifs ? (1/2)
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L’activité aéronautique est confrontée à de nombreux défis, dont les principaux sont relatifs à : • La sécurité • L’environnement
• Émissions chimiques majoritaires (CO2, H2O) • Émissions chimiques minoritaires (NOx, particules, CO, UHC, …) • Bruit

Le transport aérien représente 2,5 % des émissions anthropiques de CO2 mais sa contribution à l’effet de serre pourrait être plus important (GIEC). Les questions environnementaux sont classées en deux catégories : impact sur le climat, impact sur la qualité de l’air au sol
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P. KUENTZMANN – UPMC – janvier 2011

L’énergie
• Dépletion des ressources pétrolières • Indépendance énergétique

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L’économie Données générales du transport aérien (données IATA 2007) : 2,2 milliards de passagers, 8 % du PIB mondial, 29 millions d’emplois

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Pourquoi l’aéronautique cherche-t-elle des carburants alternatifs ? (2/2)
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Une quête ancienne : • Pour augmenter les performances (domaine militaire)
• L’hydrogène a été envisagé dès les années 1950 • Une période boranes un peu plus tard, sans suite
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Après chaque choc pétrolier (domaines militaire et civil)
• Dans un souci d’indépendance énergétique • En partant de ressources fossiles, notamment le charbon

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Accélération des recherches à partir de 2005 pour le militaire US (AFI, indépendance énergétique) puis pour le civil mondial (CAAFI, réponse aux défis énergétique,