Fonction du poéte

Pages: 20 (4939 mots) Publié le: 16 décembre 2011
Carburants alternatifs aéronautiques
Paul KUENTZMANN Haut Conseiller Honoraire à l’ONERA

Conférence UPMC, 11 janvier 2011
50 planches

Plan de la présentation


Introduction : pourquoi l’aéronautique cherche-t-elle des carburants alternatifs ? Besoins Concept de carburant « drop-in » Classification des carburants alternatifs Différentes ressources primaires utilisables Problèmesrestant à approfondir Résultats récents Conclusions

• • • • •
P. KUENTZMANN – UPMC – janvier 2011

• •

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Pourquoi l’aéronautique cherche-t-elle des carburants alternatifs ? (1/2)


L’activité aéronautique est confrontée à de nombreux défis, dont les principaux sont relatifs à : • La sécurité • L’environnement
• Émissions chimiques majoritaires (CO2, H2O) • Émissions chimiquesminoritaires (NOx, particules, CO, UHC, …) • Bruit

Le transport aérien représente 2,5 % des émissions anthropiques de CO2 mais sa contribution à l’effet de serre pourrait être plus important (GIEC). Les questions environnementaux sont classées en deux catégories : impact sur le climat, impact sur la qualité de l’air au sol

P. KUENTZMANN – UPMC – janvier 2011

L’énergie
• Dépletion des ressourcespétrolières • Indépendance énergétique



L’économie Données générales du transport aérien (données IATA 2007) : 2,2 milliards de passagers, 8 % du PIB mondial, 29 millions d’emplois

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Pourquoi l’aéronautique cherche-t-elle des carburants alternatifs ? (2/2)


Une quête ancienne : • Pour augmenter les performances (domaine militaire)
• L’hydrogène a été envisagé dès les années1950 • Une période boranes un peu plus tard, sans suite


Après chaque choc pétrolier (domaines militaire et civil)
• Dans un souci d’indépendance énergétique • En partant de ressources fossiles, notamment le charbon



Accélération des recherches à partir de 2005 pour le militaire US (AFI, indépendance énergétique) puis pour le civil mondial (CAAFI, réponse aux défis énergétique,environnemental et économique), en liaison avec le concept « carbon neutral growth »

P. KUENTZMANN – UPMC – janvier 2011

IATA, Octobre 2009

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Spécificités des carburants aéronautiques



Les carburants aéronautiques dépendent des moteurs utilisés • Moteurs à pistons (aviation légère) : essence d’aviation (Avgas, 100LL) • Turbomachines (turboréacteurs, turbopropulseurs, turbomoteurs ;aviation de transport, aviation d’affaires, aviation militaire) : « kérosène » (Jet Fuel) Le kérosène de l’aviation obéit à des standards internationaux • Le transport aérien est en grande partie international • La sécurité est la première priorité • Des organismes ont en charge l’élaboration des spécifications
• ASTM Subcommittee J Aviation Fuels (DXXXX) • Mod UK (DEF STAN) • CEI (GOST)



P.KUENTZMANN – UPMC – janvier 2011



Des organismes veillent à la certification des produits
• FAA (Etats-Unis) • EASA (Europe)



L’approvisionnement est assuré par les compagnies pétrolières (Air Total, …)

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Récapitulation des consommations de pétrole et de Jet Fuel (en Mt)

2000 PETROLE Consommation mondiale Consommation USA Consommation France JET FUEL (civil) Consommationmondiale Consommation USA Consommation France JET FUEL (militaire) Consommation mondiale Consommation USA Consommation France

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

3614 917 89 161.5 81.1 6.5 28.5 * *

3600 912 91 * 76.9 6.4 * * *

3575 918 84 * 75.4 6.3 * 12.7 *

3701 930 88 * 73.6 6.3 * * *

3867 965 89 * 76.0 6.6 * * *

3897 965 87 174.4 78.5 6.6 30.8 * *

3914960 * 179 * * 31.6 * 0.45

3906 960 *

* * * * *

P. KUENTZMANN – UPMC – janvier 2011

*à compléter

Le militaire US ne représente que 1,9 % (2002) de la consommation totale US, le Jet Fuel intervenant pour 73,5 % de la consommation militaire US

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Eléments chimiques susceptibles d’être utilisés en combustion avec l’air

Combustibles/réducteurs

Comburants Oxydants

P....
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