Ford mercury 256y block
292CI :
Arbre a came laterale:
allumage ?
Culbuteur sur culasse:
carburateur ?
Bloc/palliers:
attention selon certaines infos à verifier: - certaines vis de culasses (2/culasse) ont une longueur differente des autres et donc une position particuliére (les plus courtes vers le centre ? Mesurer les vis, et hauteur/profondeur de culasse/bloc avec une jauge). - aussi les culasses gauche(c4) et droite(c3) ont leur place de façon non permutable ?( cf passage lub/graissage et refroidissement en relation avec les positions adm/ech :a verifier)
REPERES effectués au DEMONTAGE:
Ech
Adm
Oriffice obstrué Adm Ech Ech Adm Adm Ech
Ech
Adm
Adm
Ech
Ech
Adm
Adm
Ech
Couleur rouge significative (culasse droite en bas, gauche en haut)
Couleur noir: combustion riche (normale pour l'epoque)
Ech
Ech
Ech
Ech
– –
les tetes et pied de tige de culbu necessite un netoyage mecanique (rouille) les culasses sont à nettoyer, les passage de liquide de refroidissement à deboucher ( HP (en prenant soint de proteger les passages gras) ou utilisation d' acide possible si necessaire), recontitionnement immediat pour eviter oxidation (sans oublier les guides et tiges de soupapes, tetes ...)
les pistons: ils sont rayé et marqué, (pour 2 cassés) traces de serrage et surchauffe
Matiere de serrage et corrosion
Trace prononcées de friction
Trace prononcées de friction
Traces de chauffe, de serrage et corrosion
les bielles, semblent saines mais sont à verifier ( axe de vrille sur le pied et plan de flambe sur le corps)
Tete de bielle et son chapeau
Chapeau de pallié ou de porté de villebrequin
Repere pointé en vis a vis du pallié ou de la porté.
les manetons de villebrequin et tourillon de bielle n'ont aucune trace d'usure, d'ailleur les coussinés n'avaient aucune trace ni