1ère Fiche n°2 : une nouvelle organisation du travail |

Doc. 1 : Du modèle T au Fordisme « Le type auquel je m’arrêtai fut appelé modèle T. Ce nouveau modèle, dont je voulais faire notre modèle unique (s’il était bien accueilli) et le point de départ d’une vraie production en grand, avait pour trait essentiel la simplicité […]. Notre premier progrès dans l’assemblage consista à apporter le travail à l’ouvrier, au lieu d’amener l’ouvrier au travail. Aujourd’hui toutes nos opérations s’inspirent de ces deux principes : nul homme ne doit avoir à se baisser[…]. Le résultat de l’application de ces principes est de réduire pour l’ouvrier la nécessité de penser, et de réduire ses mouvement au maximum. Il doit parvenir autant que possible à faire une seule chose avec un seul mouvement […]. L’homme qui place un boulon ne met pas l’écrou. L’homme qui place l’écrou ne le visse pas […]. Aucun ouvrier n’a jamais rien à transporter ou à soulever, toutes ces opérations faisant partie d’un service direct, le service des transport.s » Henry Ford, Ma vie et mon œuvre, 1922.

Doc. 2 : L’évolution de la production des prix chez Ford | 1907-1908 | 1908-1909 | 1909-1910 | 1911-1912 | 1913-1914 | 1915-1916 | 1916-1917 | Production | 6 398 | 10 607 | 18 664 | 78 440 | 248 307 | 472 350 | 730 041 | Prix en $ par voiture | 2 800 | 850 | 950 | 690 | 550 | 440 | 360 |

1/ Quel est l’objectif d’Henry Ford ?
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2/ Les résultats sont-ils conformes a ses attentes ?
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3/ Quels sont les aspects négatifs du fordisme ?
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Doc. 3 : Fordisme et Taylorisme « Prenons l’assemblage du piston et de la tige. Avec l’ancien système, cette opération ne prenait que 3