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Fp02

979 mots 4 pages
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FICHE PRATIQUE N°2
LE JOINT DE CULASSE

DIFFICULTE :
MATERIEL

Tout le matériel nécessaire à la vidange
1 tube de pate à joint (Loctite Gris par exemple)
1 pochette de rodage (contient tous les joints du haut moteur)
6L de liquide de refroidissement de bonne qualité
1 bombe de « Decap Joints »

1 clé dynamométrique
1 grand cliquet (1/2), 1 petit cliquet (1/4)
Les douilles qui vont bien avec
1 jeu de clé à fourche de bonne qualité
1 multimètre
1 Grattoir à carreaux
1 gros tournevis
1 jeu de clés « Allen »

COUT
Pochette de joints : 65€ (série 04)
Liquide de refroidissement Holts 15€ les 5L (Auchan) soit 18€
Le cout d’une vidange « classique » : 17€
Le « Décap Joints » : 11€ (AD)
Rectification culasse : 50€ (pas forcément nécessaire)
Epreuve culasse : 35€ (idem)

TOTAL DU CHANGEMENT DE JOINT DE CULASSE : 111€
I DEMONTAGE

1. Vidangez l’huile moteur (cf fiche 1)
2. Vidangez le circuit de refroidissement (robinet en bas du radiateur ou grosse durit du bas)
3. Retirez la batterie, le filtre à air complet (clé de 10 – 3 vis pour le filtre et 2 pour la tubulure de réchauffement d’air, clé de 13 sur le collecteur d’échappement)
4. Démontez le radiateur (clé de 13, 2 vis en haut (patte) deux vis en bas, le tournevis pour les colliers de durits)
5. Débranchez la dynamo, la déposer. Retirer la tête d’allumeur et le débrancher, après avoir retiré la durit d’avance à dépression.
6. Démonter la pipe d’admission après avoir obturé et retiré les durits d’essence qui arrivent au carburateur, celles d’eau qui arrivent sur le collecteur et le carburateur.
8. Désaccouplez la tubulure d’échappement (inutile de retirer le collecteur d’échappement)
9. Retirer le couvre culasse (3 vis)
10. Caler le moteur : 2 cales acier dessous, 1 cale bois devant (dimensions dans la RTA) : Entre le berceau et le dessous du moteur
(cales acier) et entre l’avant et le bloc cylindre (bois) pour empêcher le moteur de tomber en avant.
11. Démonter les supports moteur
12. Retirer le carter de distribution

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