- le CAPI, suite à Flaujac - les Flash - FLH, là c'est déjà mieux, et ça reprenait, en l'améliorant les bulletins LIM du réseau Est - le KVB, là, c'est un ratage complet, à mon avis... une adaptation bâclée et mal ficelée du système ATC des SJ, le premier test en vraie grandeur du COVIT sur Paris - Le Havre, l'ancêtre du KVB, était pourtant intéressante...

là où je ne suis pas d'accord avec JLC, c'est lorsqu'il affirme qu'on travaillait "sans filet"... la conscience professionnelle élevée des ADC, avant cette série noire, était reconnue et appréciée (pas toujours assez à sa juste valeur, mais passons...), et des carrés bouffés, vu le trafic et les performances de freinage des trains de je me demande jusqu'à quel point la fin de la vapeur a été le point de départ d'une déqualification des conducteurs de trains, qui continue aujourd'hui, où de "Mécaniciens de Route", on est passé à "presse-bouton" sous-qualifié, de moins en moins formé (initiale et continue), de moins en moins bien encadré (le passage des Chefs-Mécaniciens, nommés en fonction de leurs qualités et compétences, aux CTRA, avec une "expérience" à la route de plus en plus limitée, jusqu'aux DPX actuels, qui sont surtout préoccupés de leurs beaux camemberts sur Excel®, et de leurs carrière...)

il y a aussi une évidente crise de confiance envers les conducteurs (toutes EF confondues), qui se concrétise à grand renfort de "rouge cli" à tous les coins