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Géotechnique

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UE2

MODULE G1

Travaux pratiques de géotechnique ESSAI CBR

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ESSAI C.B.R.
(California Bearing Ratiotest)
Norme NF P 94-078

A. BUT DE L’ESSAI :
L’essai CBR est un essai de portance (aptitude des matériaux à supporter les charges) des remblais et des couches de formes compactées des ouvrages routiers. Il s’agit de déterminer expérimentalement des indices portants (IPI, CBR) qui permettent - d’établir une classification des sols (GTR) - d’évaluer la traficabilité des engins de terrassement (IPI) - déterminer l’épaisseur des chaussées (CBR augmente ⇒ épaisseur diminue)

chaussée

du trafic et des charges par essieu prévus.

l'épaisseur d'une chaussée est fonction:

remblai

du sol sous-jacent, et des conditions hydriques futures que subira cette route.

B. PRINCIPE DE L’ESSAI :
La charge apportée par le pneu sur la chaussée poinçonne le sol de fondation. Ce poinçonnement est d’autant plus petit que l’épaisseur de la chaussée est grande. P: pression appliquée par le pneumatique sur le sol de fondation. S: surcharge simulant l'action de la chaussée qui s'oppose au déplacement vertical du sol de fondation lors de l'action du pneu.

On peut reproduire ce phénomène en compactant le matériau dans les conditions de l'essai Proctor dans un moule CBR puis en mesurant les forces à appliquer sur un poinçon cylindrique pour le faire pénétrer à vitesse constante dans une éprouvette de ce matériau. Nota : un essai Proctor sera effectué simultanément avec votre essai CBR
Année universitaire 2006--2007
Paillier C.

IUT St Pierre –Département Génie civil

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MODULE G1

Travaux pratiques de géotechnique ESSAI CBR

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On lui applique les conditions hydriques prévues pendant la vie de l’ouvrage: * immersion pendant 4 jours dans de l'eau. * pas d'immersion : essai immédiat. On applique ensuite une charge voisine de ce que sera la charge de service et on poinçonne le matériau dans des conditions déterminées (vitesse

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