Incidence des réseaux de transport sur le Commerce et Tourisme
1. CADRE GENERAL
1.1. Situation socio-économique
Dès son accession à l’indépendance en 1960, la Côte d’Ivoire a porté son choix sur un développement axé sur le libéralisme économique, l’initiative privée et l’ouverture aux capitaux et aux échanges extérieurs. Cette politique a permis de réaliser des performances appréciables au cours de la période 1960-1980, avec notamment un taux de croissance annuel moyen de l’ordre de 7%, soutenu notamment par l’agriculture qui en est le pilier principal. Les infrastructures ont servi de pilier essentiel à l’essor économique en permettant l’accès à de nouvelles zones à mettre en valeur.
L’expansion économique pendant cette période a permis de développer un important réseau d’infrastructures routières, portuaires et aéroportuaires.
Ce résultat a été surtout le fruit de l’effort important d’investissement réalisé par l’Etat durant cette période.
Au cours des années 80, la forte chute des cours de certaines matières premières dont le café et le cacao ont fortement atténué la capacité de l’Etat à poursuivre le développement et l’entretien des infrastructures. Face à cette situation, la Côte d’Ivoire a mis en œuvre, à partir de 1981, plusieurs programmes d’ajustement structurel avec l’appui du Fonds Monétaire
International et de la Banque Mondiale. Ces programmes n’ont pas permis de résorber tous les effets de la crise économique et de rétablir la dynamique de construction nationale.
A partir de la fin des années 1990, la Côte d’Ivoire est confrontée à une crise sociale et politique qui a connu son summum en septembre 2002 par un conflit armé qui a entraîné la partition de fait du pays. Ce conflit a accentué la détérioration de la situation socioéconomique. La signature de l’Accord de paix de Ouagadougou le 7 mars 2007, entre les parties belligérantes donne un nouvel espoir de retour à la normalité après les échecs des précédents accords et les