Le viaduc de Millau permet de franchir un gouffre de prêt de 2500 m et environ 270 m de profondeur tout en portant l’autoroute A75. Il a nécessité 13 d’as d’études et a été mis en service le 16 décembre 2004. Il a une longueur totale de 2460m, une largeur de 32m, et une hauteur 343m dont la hauteur libre est de 270m. Il est fait en acier pour les haubans et en béton armé pour les pylônes. Sont architecte est Norman Foster (anglais), les 2 plus grosses sociétés à avoir travaillé dessus sont Eiffage pour le béton et la société Eiffel pour la partie métallique.
La vallée a plus de 270 m de profondeur a certain endroit mais moins de 150 a d’autre de plus de fort vent pouvant souffler à plus de 200km/H mettent les architectes à rude épreuves
Chaque fondation de pile nécessite le coulage en une seule fois de 2 000 m3 de béton en une trentaine d’heures. D’une surface de 200 m2 à la base elles se terminent à leur sommet avec une surface de seulement 30 m2. (Béton armé)
La technique du tablier en acier et le poussage hydraulique du tablier sont tout nouveaux à l’époque.
Pour un pont de près de 36milles tonnes il sent dégage une impression de légèreté avec les courbes de haubans et d’aérodynamisme avec les brises vent sur les coté du tablier.
Autour du viaduc il y a une barrière de péage et l’aire de repos de Brocuéjouls
Se projet a couter 280millions d’euros mais attire des touriste étranger car il bat enromement de recorts L’ouvrage détient cinq records du mondeD 9 :

le tablier haubané le plus long au monde (2 460 m), devant celui du pont Rion-Antirion qui franchit le golfe de Corinthe en Grèce ; la pile la plus haute du monde : les piles P2 et P3, avec des hauteurs respectives de 244,96 et 221,05 mètres, dépassent l’ancien record de France détenu par les viaducs de Tulle et de Verrières (141 m) et le record du monde détenu précédemment par le viaduc de Kochertal (Allemagne) qui culmine à 181 mètres23 ; le pylône le plus haut du monde pour un pont routier :