Le Pantographe

Candidats : Fassot Clément , Renou Benoit , Paredes Sayri , Pelletier Vincent

Partie I – Partie commune

Problématique : Les pantographes ont beaucoup évolué pendant le XXe . Donc pourquoi la SNCF a-t-elle été amenée à modifier le pantographe dans sa structure et sa technologie ?

Il a été question ici de comprendre les changements apportés aux différents modèles de pantographes exploités par la SNCF sur le réseau ferroviaire français durant le XXe siècle. La démarche du groupe aura été axée sur la recherche et sur la fabrication d'une maquette 3D d'un pantographe sous Solid Works.

Nous nous sommes tout d'abord intéressés aux différents modèles de pantographes . Nous pouvons dégager 2 types: En « triangle » , c'est un des premiers modèles de pantographes (apparut en 1837) , il à été délaissé car il ne permettait pas aux trains d'atteindre des grandes vitesses . Sa géométrie triangulaire a donc été remplacée par une géométrie en « Z »

En « Z » , c'est la forme qui permet aux trains d'atteindre des vitesses de 300 km/h . Ce modèle est utilisé sous plusieurs déclinaisons , comme GPU , CX et AMDE (utilisés sur les rames de trains a grande vitesse) ou la gamme AM utilisée sur les trains régionaux

Nous avons donc cherché a voir de quels éléments étaient composés les pantographes . Puis avons décrit le fonctionnement des pantographes AM et CX . Nous avons aussi réalisé une maquette SolidWorks en 3 dimensions , elle a été réalisée sans plan et n'est donc pas véridique . Elle représente cependant le mouvement du pantographe dans l'espace et quand il est en contact avec la caténaire .

Nous nous sommes ensuite penchés sur le fonctionnement des coussins pneumatiques et du moteur pneumatique qui permet la montée du pantographe .
Partie II – Rôle et production

Pour commencer, nous avons d'abord réfléchis à un sujet, beaucoup de changements, des hésitations sur la problématique, beaucoup de difficultés à trouver de la