La climatisation concorde
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Climatisation dans le ConcordeLe conditionnement d'air du Concorde est assuré par les mêmes fonctions que sur tous les avions subsoniques : * Régulation de la pression (altitude) de la cabine * Régulation de la température * Renouvellement de l'air * Ventilation des équipements
Les conditions sont différentes en supersonique du fait de l'élévation de la température du fuselage qui peut atteindre, plus de 110°C à Mach 2 (1224 km/h) et une l'altitude de croisière de 60000 pieds (18288 m) ce qui donne des pressions plus élevées.
En vol subsonique, il faut réchauffer la cabine, en supersonique c'est l'inverse. Dans ces conditions les échangeurs classiques AIR/AIR ne sont plus assez performants. Le carburant va intervenir comme agent refroidisseur.
Le conditionnement d'air est assuré normalement par quatre groupes identiques et indépendants. (Secret industrielle)
L'air est prélevé au compresseur est à une température comprise entre 550°C à 610°C et une pression de 16,1 bar à travers un clapet anti-retour et une vanne double limitant la pression à 4.5 bar. Puis l’air passe dans l'échangeur primaire il ressort vers 200°C. L'air traverse ensuite un centrifugeur-éliminateur de poussières avant de pénétrer dans le groupe turbo-refroidisseur qui comprend un compresseur et une turbine montée sur le même axe. À la sortie du compresseur l'air qui à été réchauffé à 300°C pénètre dans l'échangeur secondaire AIR/AIR puis dans l'échangeur AIR/CARBURANT d'où il ressort aux alentours de 80°C. Il traverse ensuite un centrifugeur-éliminateur d’eau, qui élimine les particules d'eau pour éviter l'érosion des injecteurs et des pales de la turbine, puis passe par la turbine du turbo-refroidisseur et ressort à -25°C.
L'échangeur AIR/CARBURANT se trouve en dérivation sur le circuit principale d'alimentation du carburant de chaque réacteur. L'admission du carburant dans l'échangeur s'effectue à l'aide d'une vanne qui présente deux modes de fonctionnement : * Fermée