la conteneurisation
TRANSPORTS & LOGISTIQUE
Mensuel
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Le transport maritime conteneurisé est toujours aussi malmené. Après une année de reprise en 2010, l'année 2011 n'a pas donné les résultats escomptés. Si le printemps arabe et les événements japonais sont importants, c'est surtout la crise des dettes européennes et la reprise trop lente des Etats-Unis qui ont plombé les échanges internationaux au point de contaminer les économies des pays émergents cet hiver. Pour vendre et transporter il faut des consommateurs solvables et motivés.
Les chiffres globaux indiquent un ralentissement de la croissance mondiale passée de 5,2% en 2010 à 3,8% en 2011, le pronostic étant de 3,3% pour 2012 (chiffres du FMI). La conteneurisation, tout comme le commerce mondial, euphorique en 2010 avec une croissance de 13%, est revenue à +7% en 2011.
Paul Tourret, directeur de l'Isemar, fait l'état des lieux de ce grand marché du transport.
Marches et ports en croissance globale
La conteneurisation ayant quasi efface la difficile
(+12%) avec une reprise décalée de I Europe de
Taiwan et le Japon sont autour de +5% En Asie
annee 2009, elle a repris en 2010 un rythme
l'Est et de la Russie ainsi que des exportations
du Sud Est, I Indonesie (+18%) et la Malaisie
normal", que Drewry pronostique a +54%
toujours vigoureuses A contrario si Rotterdam a
(+15%) ont mieux progresse que la Thailande
pour 2012 Néanmoins, cette croissance globale
affiche +6,6%, les deux ports belges comme les
(+5%) et le Vietnam (+7%)
souffre de quèlques divergences selon les mar-
italiens ont recule de 2% et les français de 3%
Durban en Afrique du Sud a progresse de 7%
ches Lannee 2011 a montre des exportations
Seule l'Espagne presente une croissance de 10%
comme Santos au Bresil, Saint Petersburg en
d Extrême-Orient vers l'Amérique en