La Mondialisation Diaporama
I. La mondialisation, un phénomène qui ne profite pas à tous
A. Les centres d’impulsion de la triade dominent l’espace mondial
B. Une libéralisation des échanges
Il s’agit d’abord de progrès des transports traditionnels
dont la rapidité
(- d’escales pour les avions, TGV) et la capacité de charge ↑, les navires sont de + en + spécialisés, atteints de gigantisme ( + de 400m de long pour l’ « Ultra
Large Crude Carrier »,
550 000 tonnes de capacité) •
Le conteneur standart se mesure en EVP = équivalent vingt pieds.
Contenu : 33 m3.
22,4,400mm
2,60m
2,60m
66,1,10m
0m
Tout peut être conteneurisé :
Bois tropical. Gabon.
Conteneur frigorifique.
Des techniques de chargement/déchargement de plus en plus rapides:
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•
Les portiques de quai peuvent travailler à 10 simultanément sur un navire.
Les chariots cavaliers bougent des milliers de boites : en 24 heures, 1500 à 2500 entre le bateau et le quai.
Un dispositif satellitaire équipe de plus en plus souvent les conteneurs. Ils sont alors repérés à quelques centimètres près sur le quai.
Le multimodalisme
Les moyens utilisés
Des progrès spectaculaires des transports dep
3 générations Boeing 7071945
Boeing 747 Airbus 380 d’avions Premier vol 1954
1968
2005
Nbre passagers 110-179
350-550
555-840
Envergure
39.9 m
64.4 m
79.8 m
Longueur
44.07 m
70.7 m
73 m
Rayon d’action 6 500 km
14 500 km
15 000 km
I. La mondialisation, un phénomène qui ne profite pas à tous
A. Les centres d’impulsion de la triade dominent l’espace mondial
B. Une libéralisation des échanges
C. Une spécialisation des territoires
II. Les acteurs de la mondialisation
A. Ceux qui poussent à la mondialisation
Avr 2010
Classement TOP 10 FTN
• 1. General Electric - United States - Electrical & electronic equipment • 2. Vodafone Group Plc - United Kingdom - Telecommunications
• 3. Royal Dutch/Shell Group - Netherlands/United Kingdom Petroleum expl./ref./distr.
• 4. British Petroleum