LES PRESSIONS EXTERNES PAR LES FOURNISSEURS ET LES CLIENTS
La tendance chez la plupart des contstructeurs automobile s est aujourd’hui à la désintégration : ils confient à leurs fournisseurs de première ligne (premier rang) une part croissante des fabrications qu’ils réalisaient en interne. Ainsi, la part des fournisseurs extérieurs qui était de 50% lors du lancement de la Citroën BX en 1982 est passée à 60% sur la ZX. Cette part devrait atteindre 70% pour les modèles à venir. Parallèlement les constructeurs français veulent limiter le nombre de leurs fournisseurs à l’image des japonais Toyota et Nissan qui traitent avec moins de 200 fournisseurs de premier rang. C’est pourquoi, ils sélectionnent plus strictement les sous-traitants. Le critère n’est plus seulement le prix des fournitures. La qualité technique, le degré d’internationalisation, la santé financière du fournis seur, la qualité du management sont maintenant pris en compte. Cette politique entraîne une plus grande spécialisation des fournisseurs, désormais souvent attachés à un constructeur unique. Cette relation privilégiée leur permet de bénéficier de volumes de production importants mais accroit aussi fortement leur dépendance vis -à-vis de leurs clients. Leur survie peut désormais dépendre d’une résiliation de contrat. Le rapport de force est donc en faveur des constructeurs, surtout si ces derniers ont recours à la « double source ». Les constructeurs automobiles japonais traîtent ainsi avec deux fournisseurs afin de maintenir la pression sur les prix et exigent, outre les critères de qualité et de productivité, des baisses de 5% sur les prix des équipements chaque année déterminer les FACTEURS CLES DE SUCCES??? effectuer l'analyse swot par rapport de cas facteur clés de succés??? quel sont les OPPORTUNITES MENACES