La réforme du secteur portuaire au maroc
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EconomiePort de Casablanca : la concession de la manutention à Somaport devant la justice
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La société privée Tanc accuse l'Agence nationale des ports d'avoir procédé par gré à gré.
Déboutée en juin 2008, par le tribunal administratif, la société a décidé d'aller devant la Cour d'appel de Rabat.
Elle réclame l'annulation de la concession pour non-respect de la réglementation sur les marchés publics et de la loi sur la réforme portuaire.
La réforme portuaire, entrée en vigueur en décembre 2006, n’a pas fait que des heureux. C’est le cas précisément de la société Tanc, spécialisée dans le steevdoring et la manutention appartenant au commandant Karia, propriétaire de la compagnie de navigation IMTC. Ce dernier, en effet, remet en cause la concession accordée par l’Agence nationale des ports (ANP) à Somaport, une société privée de manutention créée, elle aussi, en 2006, par un groupement privé avec la Comanav comme chef de file. Laquelle concession porte sur les activités de manutention au port de Casablanca. En fait, l’affaire remonte à 2006, année de l’entrée en vigueur de la loi 15-02 relative à la réforme portuaire. Outre l’institution de l’unicité de la manutention sur les quais (un seul opérateur pour effectuer la manutention), cette réforme avait pour objectif d’ouvrir les ports à la concurrence en brisant le monopole de l’ex-ODEP. Les cinq steevdores qui exerçaient la manutention dans le port de Casablanca devaient ainsi se regrouper en une seule société qui devait entrer en concurrence avec l’opérateur historique Marsa Maroc. Ladite entreprise devait s’appeler Consorports et comprendre cinq actionnaires : Manuco et Udemac, filiales de la Comanav, Tanc, propriété du commandant Karia et deux autres agents (LCE et EMM). Mais le projet a été abandonné en raison des privilèges accordés à Marsa Maroc qui héritait du terminal Est par lequel transitent les plus gros navires. «Cette situation avait été exacerbée par les tensions sociales qui minaient le