Tout d'abord je vous remercie de votre visite, je vais essayer au travers de mon site, de vous faire partager la passion du modélisme, qu'il soi à moteur thermique (essence), ou à moteur électrique. J'aimerais attirer votre attention sur le fait que je ne suis qu'un passionné et non un professionnel dans ce domaine, je vous expliquerais certaines choses ou modification que je fais moi même sous toute réserve, cela n'engage que moi! Tout d'abord il faut bien faire la différence entre les deux, le moteur thermique beaucoup plus puissant comporte cependant beaucoup plus de connaissances et d'entretien que le moteur électrique, qui lui est très simple d'utilisation et ne comporte aucun entretien par lui même si ce n'est de recharger en permanence les batteries. Occupons nous pour le moment du moteur thermique, voici une photo d'un moteur de 2,5 cm3 à tirette, il existe différentes cylindrées, que nous reverrons un peut plus bas! {draw:a} Il existe en effet plusieurs cylindrées selon les applications du véhicule thermique, et la grandeur du châssis de la voiture, à ma connaissance il existe des 0,5 cm3 à 26 cm3, bien entendu ne comptez pas mettre un moteur de 11,5cm3 sur une voiture de réplique 1:10 éme, c'est tout simplement impossible, et même si par une formule magique vous y parveniez, votre voiture s'envolerais au premier coup de gaz. En général en retrouve sur des voitures thermique 1/10 éme des moteurs de 2,1cm3, 2,5 cm3 et 3,5 cm3 sur les tous terrains, certaines peuvent atteindre des vitesses supérieures à 70 km/h. Certaines atteignent même une vitesse de pointe de 150 km/h, voici une petite vidéo très impressionnante! Cliquez ici. Il existe différents taille, le 1/18 ème , 1/16 ème , 1/10 ème , 1/8 ème , 1/6 ème et 1/5 ème. Le démarrage de ce moteur peut s'effectuer soit par tirette avec un kit de démarrage, c'est un outil qui permet de faire chauffer la bougie à l'aide d'une batterie le plus souvent, les plus anciens kits comportais une simple pile. Ou