Singapour, en 1975 est la première ville à mettre en place le péage urbain. Ce système va se moderniser en 1998.
Un péage urbain est un système automatisé de péage à l'entrée du centre-ville de grandes agglomérations réalisé grâce à un système de caméras de vidéosurveillance qui analyse les plaques minéralogiques des voitures qui entrent en ville et les compare avec la base de données des personnes ayant réglé le droit de péage.
C’est en février 2003 que Londres s’est équipé de ce système, pour les automobilistes qui empruntent le centre ville.
A la différence des autres péages urbains existants (Singapour, Oslo, Stockholm, etc) qui sont des péages cordon (paiement au passage d’une limite) le péage urbain de Londres est un péage de zone c’est-à-dire que tout véhicule passible du péage et présent sur la voirie dans la zone doit avoir acquitté un droit de circuler même s’il n’a pas franchi les limites de celle-ci.
Les péages urbains présenteraient l’avantage d’être bénéfiques sur les plans environnemental, économique et social mais ils présenteraient également des désavantages.
Le péage urbain peut il être applicable à Paris ?
Dans un premier temps nous verrons les principes du péage urbain londonien. Ensuite nous étudierons les avantages et les désavantages de celui-ci. Enfin nous verrons si le péage urbain peut être mis en place à Paris.

I) Le fonctionnement du péage urbain à Londres

1. la localisation du péage urbain.

La zone du péage couvre les zones suivantes : Bayswater, Notting Hill, North and South Kensington, Knightsbridge, Chelsea, Brompton, Belgravia, Pimlico, Victoria, St. James's, Waterloo, Borough, City of London, Clerkenwell, Holborn, Finsbury, Bloomsbury, Soho, Mayfair et certaines parties de Marylebone, soit environ 21 km2. Cette zone est élargie à partir du 19 février 2007 aux quartiers de Knightsbridge, Kensington et Chelsea, la faisant doubler en superficie.