Le tramway de la communauté d’agglomération de Clermont-Ferrand

En 1890, après bien des tergiversations, Clermont Ferrand s’équipe d’un tramway électrique, le premier de France, le deuxième d’Europe. Il circulera jusqu’en 1956, ne laissant au final que de bons souvenirs, et sera remplacé par un système d’autobus.
Le 14 octobre 2006, Clermont-Ferrand inaugure son second tramway, un modèle sur pneumatique dont la gestation aura duré près quinze ans.
D’ores et déjà, son impact sur la ville est considérable en termes d’urbanisme. Rapidement, il devrait révolutionner la vie des Clermontois.

Présentation de l’aménagement :

Le tramway est un outil indispensable au développement harmonieux de la capitale auvergnate. Ce grand projet, qui aura bénéficié d’un budget de 290 millions d’euros, permet jusqu'à 40 000 personnes de se déplacer chaque jour.
Le tracé est une ligne de 14.2km qui compte aujourd’hui 31 arrêts. Le réseau devrait être agrandi d’ici 2014 en aménageant une ligne A sur 1,7 km avec trois nouvelles stations assurant la desserte du stade Gabriel-Montpied et des quartiers de La Plaine et des Vergnes. Un prolongement supplémentaire sur 300 m est à l’étude pour créer un pôle d’échange multimodal au niveau des voies SNCF, avec la création d’une nouvelle halte ferroviaire. Des projets urbains sont également prévus dans les différents quartiers traversés (projets de renouvellement urbain (ANRU) de Champratel et des Vergnes, projet d’aménagement des abords du stade).

La ligne :

La technique :
*Un système de caténaires : l’énergie est fournie par un réseau électrique dont la tension est d’environ 750 volts. La vitesse maximale théorique est de 70km/h mais le tramway ne roule qu’a 60km/h maximum en exploitation commerciale.
* Un train modulable : Le tramway est à 4 modules. Un large couloir permet la circulation des personnes, des poussettes et des fauteuils roulants. Selon la configuration, chaque module offre 8 à 12